“您花一台 iphone13的价格，买一台翻新的iphone6，它同样能打电话，发微信，玩消消乐，但是，您能接受吗？”在7月25日拿铁DHT-PHEV的上市发布会上，魏牌CMO乔心昱抛出这样的问题。

显然，这是对之前魏牌CEO李瑞峰的“增程式是落后技术”的观点进行再一次强化。李瑞峰与华为高管“余大嘴”开撕，并且是通过社交媒体连环出击，显然不是即兴的发挥，也没有点到即止的意思。

增程式是不是落后技术？从时间上确实是，第一辆增程式电动汽车是保时捷创始人费迪南德·保时捷发明的，时间是1901年，中国还是清朝。但通过优化提升体验，并降低价格后呢？这个可以参考发动机。

所以，说到底不是技术问题，而是品牌问题？魏牌高管质疑问的核心是，不是采用落后的增程式的问界、理想等为什么能卖高价，而是为什么魏牌采用更先的智能DHT技术，价格差不多的情况下却卖不动。

高管亲自上场打口水仗，说明问题已经非常严重了。6月，魏牌全系销量为2887辆，上半年累计为21,985辆。要知道，这是摩卡、拿铁和玛奇朵三款车的销量，其中有燃油、油电混动和插电混动三种动力形式，都是长城现在最先进的技术。并且，起步车型玛奇朵起价为15.58万元，并不算贵。

反观华为深度参与的问界M7，上市2小时订单就破万了，要知道这款车的价格为31.98万-37.98万元。而小一号的问界M5，价格为25.98万-33.18万元，销量也是节节攀升，6月销量7021辆，并新增定单10,685辆。而造车新势力车型理想ONE，价格34.98万元，销量也是稳定在1万+。并且，它们采用的都是落后的增程式。

目前，国内的新能源汽车市场，在混动领域比亚迪DM-i是纯对的王者，在10万、20万、30万的主流价位级别，产品布局密集，基本上满足不同用户的需求。而在高端市场，造车新势力的蔚小理等，以及华为深度参与的问界，已经有所斩获，而比亚迪通过王朝和海洋系列的高端车型，以及腾势和未来的高端品牌，也已经完成布局。

所以，对于其它自主品牌车企，除了有先天品牌优势的红旗外，难度都很大。长安选择了与华为、宁德时代合作打造阿维塔，北汽极狐也加入了华为智选，只有魏牌是靠自己的技术坚守。这也表现出魏牌的自信，就像CMO乔心昱说的：”在智能化领域，只有新技术，没有新势力。“

不得不说，如今的汽车市场，由于供给侧太过丰富，并且处于技术变革的时代，造成消费者选择性障碍，试错成本加大，所以消费心态趋于保守，结果就是迷信品牌。

所以，特斯拉虽然用料差，价格贵，但仍然不愁卖。华为也是一出手就是一线。或者是蔚来、理想这样虽然零基础，但是通过极致堆料，或者高附加值，形成“高端性价比”，再加上品牌上没有低端的历史包袱，所以也迅速站稳脚跟。而比亚迪则是靠技术积累，以及全产业链优势，野蛮增长。

在这个背景下，魏牌深知拼成本比不过比亚迪，所以想通过高端路线，与比亚迪形成区隔，在混动市场与比亚迪形成差异化竞争。这也是为什么长城将最新的智能DHT技术，没有先用在哈弗H6上，而是优先给和魏牌的原因，就是想走由高到低的路线。思路没问题，但是市场瞬息万变。

一方面，混动技术市场渗透能力太强，比亚迪DM-i铺货速度也太快，迅速在不同品类、不同价位卡位，并一举夺走了哈弗H6的冠军宝座。

另一方面，混动技术并不稀缺，比亚迪长城之后，吉利、奇瑞、长安等一系列国产品牌的同类产品相继问世，并且技术上各有千秋，而长城想与比亚迪差异化的2挡DHT，优势也迅速被别人的3挡DHT稀释掉了。

最终的结果是，长城的智能DHT技术没有了“爆点”，主打的“零焦虑”在插混或增程式式技术中是共性，自然很难支撑高端形象。所以，摩卡DHT-PHEV上市时30万级的价格，被吐槽“贵”，最新上市的拿铁DHT-PHEV也是一样评价。

再加上，在品牌定位上，魏牌为了瞄准大城市精英阶层，尤其是女性车主，所以精心策划了咖啡主题，但这与长城庞大的用户群体风格相悖，属于“产品定位与粉丝资源错配”，结果新用户没跟上，老用户又不买账。相反，因为停产了原来的VV系列，造成老车主却极度不满，形成了品牌没有延续的印象，让大家更不敢买，担心又买到绝版车。

从2016年成立，从魏派到WEY再到魏牌，从VV系列再到咖啡系列，长城重金打造的这个高端品牌，可谓一波三折。从最早的以精品外观内饰设计为卖点的“精装哈弗”路线，再到以智能化和混动为卖点的“智能混动精品车”路线，始终缺少差异化的东西，只有坦克通过走硬派越野路线成功了，可惜又分出去了。接下来，随着王牌技术智能DHT在主力哈弗车型上铺货，魏牌的空间将更小。

最近，长城换帅，这也预示着这个企业将有一系列新的变化。以目前魏牌的销量，很难支撑一个独立的品牌。所以，魏牌下一步如何定位，需要重新考量。

第一：坚守高端，走个性化小众路线。从现在魏牌高管怼华为余大嘴可以看出，目前正在做最后的努力，通过品牌上锚定华为，让旗下的车型与问界形成强关联，在消费者心中形成对魏牌的全新认知，参考小米用红米死磕华为的荣耀，然后用小米对标华为。但是，目前看成功的几率很小。

第二：品牌依然独立，但产品向低端延伸，与哈弗实行双品牌战略。事实上，当年自主品牌同步打造的几个高端品牌，领克和星途其实已经放弃高端了，均先后推出了10万出头的产品，变成了普通的品牌，只是在调性上进行差异化。目前看，这种可能性是很大的。

第三：与另一个品牌整合，比如与哈弗整合，成为高端产品线，类似于皇冠之于丰田。或者与欧拉品牌整合，主打混动，主攻女性市场，类似于比亚迪的海洋网。当然，这只是一种可能，相信不会是优选。因为，这等于放弃了魏牌，毕竟是用创始人姓氏命名的，这样做名誉损失不可估量。

最后，不管最终魏牌如何定位，有一点教训必须吸取，那就是：品牌不是造出来的，而是真刀真枪干出来的。这个可以参考比亚迪，尽管大家对品牌各种吐槽，但是比亚迪始终不为所动，只是打造不同的产品线，但“比亚迪”三个字始终不变，直到用技术征服用户，打造高端品牌才正式开始。毕竟，品牌的根基还是用户评价。为扭转品牌弱势，魏牌锚定了华为，消费者会买帐吗？