哈喽，大家好，检车家阿伟又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师，帮助客户解决有关车的一切问题，这就是我的宗旨。

大家都知道能够登上紧凑级家用轿车榜单前十的车型绝非等闲之辈，一年卖不到50万台更是不配叫做销冠，但是就有这么一款销冠车型，改成纯电版之后月销量却连是飞流直下三千尺，如今卖个一千辆都费了老劲。而这款待遇差异如此之大的车就叫轩逸。新车卖不动，那现在买一台二手电轩到底值不值呢？

刚好，近期帮客户大哥检测了一辆电轩，咱们就来了解一下这款车吧。按老规矩检测之前先介绍下车辆基本信息：该车为2019年5月上牌的 轩逸·纯电 2018款，表显里程1.7万公里，当年新车指导价要25万，现在卖方的报价为8.28万，这样的贬值率已经不叫贬值了，简直就是雪崩！所以对于这样的情况我们需要多留一个心眼，很有可能有个坑在等着呢，当然也不排除捡漏的可能。

车子的外观划痕就不多说了，作为一台二手车很难避免，如果有强迫症那可得随时在车内备好划痕蜡和抹布。而且前杠检测下来也有喷漆的情况。

前杠既然喷过漆，很明显的可以看出来边缘下的色差和颗粒感，再加上离地间隙比较低，还有刮擦的痕迹没处理。

按照习惯检测漆面时从车子的左侧到右侧来进行检测的，这是左侧的漆面数值，一路点下来基本上起伏不大，肉眼观察也没有橘皮和流挂现象。这一度让阿伟我自我怀疑，难道这两开了三年的电动车真是个人家用？

走到车尾检测导水槽没有切割焊接，后杠上有几处小瑕疵，简单抛个光应该就看不出来了，尾灯也还是崭新的，毕竟才跑了1万多公里。

当检测到右侧后车门的时候，发现了一处比较明显的凹陷和掉漆，大概率是旁边车位的人在开车门的时候碰到了，不知道大家遇到这种事的时候怎么办呢，反正阿伟我是两手一摊满脸只剩痛苦。

全车玻璃和整车出厂日期相符，且没有后期打胶的痕迹。外观总的看下来还是非常不错的！大哥也抑制不住的一边聊天一边笑出了声。

发动机舱没有发动机，取而代之的第一代聆风技术的日产电动机，最大输出功率80kW，109匹马力，最大扭矩254N·m，0到50公里加速时间只要4秒多，和海外版日产聆风的参数确实大差不差的，哦对了，国内版本好像叫启辰晨风，口碑还不错就是续航太短了，和五菱mini差不多，但是当年售价却要20多万。

回到检测方面，机盖固定螺丝没有一点拧动拆卸的痕迹，左右两侧的翼子板固定螺丝也是没有拧动拆卸痕迹。从这点基本上就可以排除车子前部出过事故的嫌疑。

虽然通过外侧覆盖件可以基本排除事故嫌疑了，但按照流程还是要把减震塔顶和前纵梁给仔细复查一遍，结果很清楚，是没有问题的。

内饰方面没有明显的异常磨损，和表显公里数相符，大范围调表的嫌疑基本可以排除。可这风格确实够Nissan啊，通过坐垫的边角弧度你就能知道这又是一台典型的日产大沙发，或许你会说：除了驱动能源的形式不同，这不就是一台轩逸嘛！但你仔细看看中控部分，有区别哦。

内饰检测到方向柱也是光洁如新没有一点锈迹，座椅的固定螺丝没有拧动拆卸的痕迹，底部也是干干净净的，结合其他内饰的情况可以排除车子的水泡嫌疑。

内饰板和顶棚没有拆装痕迹，上面也挺干净的，确实不像那些网约车的车况。当然了！阿伟我并不是歧视网约车和营转非，毕竟我检测过的豪车上也有破损不堪的内饰和顶棚上遗留的高跟鞋印。

底盘检测的重要性就不必多说了，而且这台车下面还有电池组，所以更需要看看有没有剐蹭托底甚至拆修的情况了。

后纵梁没有变形焊接修复，副车架和减震固定螺丝也是没有动过。

底盘下面能看到很多阿伟也不认识的东西，但螺丝有没有动过，是否拆卸维修更换我还是看得出来的，目前来说基本上都保持着原厂状态。

最后就是轮胎了，生产日期是18年的，与车子的出厂日期相符，妥妥的原厂胎，和表显的1.7万公里也呼应上了。

至此检测全部结束，下面做一个总结：全车外观无钣金，前杠喷漆，局部有划痕凹陷瑕疵，车辆启动和功能测试正常，底盘无剐蹭托底，发动机舱无明显渗漏点，无拆修更换。至此可以排除重大事故和火烧水泡。

这是此款车型的价格区间，可以看出各地市场价差异还是挺大的，有些对新能源无感的城市也卖不上价，大哥表示自己也是了解清楚行情后才让我们来看车的。当我把车况告诉大哥之后，大哥表示这个车况必拿下，他的心理预期是给个8万整应该能成交，大家觉得这个价怎么样？

好了，今天的检测分享就到这了。

我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师阿伟，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！