在文章开始前，请看这么一款车：

这车大家都很熟悉，现款的 别克君威，别克品牌里最有“欧洲味道”的车，车主对它的褒扬你在各大论坛上随处可见。

这车大家恐怕也不陌生，这是老款君威，也是君威彻底在公众心中口碑建立起来的一代。

如果你年纪稍长，看到这台和上图几乎长得一样的车，大多会知道，这是一台欧宝，严格来说，这是一台欧宝insignia。

那么，这车是啥？它，就是本文的主角：欧宝威达。对于一些熟悉美系车，特别是通用系的人来说，它是insignia的前身，是君威的前身。但欧宝威达对于整个美系车的“江湖地位”，绝不只如此。

实际上，这是一款以一己之力，带着整个美系车重生的功勋车型，只不过它的命运，实在有点悲惨。

欧宝汽车，是个纯正的德系品牌，而且相比起经常把“德系品质”，“德系驾驶乐趣”挂在嘴边的那几个德国汽车品牌相比，其实它才是最有“德味儿”的。欧宝对待产品的态度，和那家已经消失不见的萨博汽车很接近。在同级别车上，尽可能用最扎实的材料，用最好的调校，哪怕定价比大众高出一截，配置比别人低一级也在所不惜。欧宝上下一致认为，酒香不怕巷子深，自己的好车，一定会被市场认可的。

但结果是，市场并不认可。由于欧宝整个企业的氛围太过于工程师特质，造出来了好车却不懂营销也不屑于营销。在大众等同国竞品的打压下，欧宝在90年代初遇到了非常严峻的生存危机。

这个时候，当时正是有钱没处花的美国通用汽车看上了这家固执的德国车企。于是没花多少钱就把欧宝整个吞掉了（这对于当年的通用来说就只是毛毛雨）。换了老板之后的欧宝，行事作风一点没变，还是那么死脑筋，还是那么喜欢在自己车里堆材料。眼看欧宝这个“又臭又硬”的老骨头没法为自己带来多少利润，通用于是就把这个品牌“雪藏”了起来。

2008年，危机中的通用意识到自己的产品形象有大问题，于是谋求改变。在环顾了自己的一大堆出工不出力的子品牌后，通用的大佬们，终于把眼光看向了角落里的欧宝，看上了欧宝的爆款车威达（威达是欧宝出货的主力，是欧宝的爆款，不是市场的爆款）。你以为故事说到这里，接下来就是经典的”屌丝翻身记“套路了么？

想多了。通用汽车把欧宝的威达拿出来，把车子核心的那一堆成本高昂的优秀用料大刀阔斧删减掉一大部分之后，参考着市场的喜好，在这台车里塞满了时下最热最潮流的配置。然后，同时以别克、雪佛兰、水星三个品牌的名义，把威达改了不下10个名字后，推向全世界，其中就包括中国，这就是2009款别克君威的来历。

这些车推出市场后，外国消费者惊讶地发现，这些车虽然挂着不同品牌，但车身用料居然比”正宗德系车“们还要好得多（别忘了，这还是通用在大幅度阉割威达后的事情），调校也甚至比当时的宝马还要好！通用靠着这些不同名字的欧宝威达们，彻底完成了企业形象和产品形象的转变。

正是因为有着威达和Insignia在全球的热销和企业形象的提前转变，在2008年那场席卷世界的经济危机中，虽然官宣了破产，但通用汽车成为了当时的三大美国汽车巨头里相对受伤不那么严重的一家（福特元气大伤，克莱斯勒就更惨了）。在某种程度上看，是欧宝挽救了整个通用汽车。

其实不只是威达和它的后辈Insignia，欧宝的很多车款现在都在中国市场上，以别克或者雪佛兰的品牌出现，而且都是爆款（科鲁兹除外，那是个韩国车）。看到这里你也许要问了，欧宝对于通用，乃至对于美系车的功劳这么大，为什么这个品牌迟迟不引入中国？

原因在于，在通用汽车的布局中，欧宝的品牌重要性确实被提到了前所未有的高度。但是，如今的欧宝品牌主攻欧洲，特别是德法英这些老牌汽车发达市场，主要对抗的对手，也就是这三个国家的本土品牌。而且从销售来看，无论面对德国的大众，法国的PSA还是英国的MG和Rover们（是的，被上汽收购的MG和Rover仍然在英国有研发中心和生产线，造的车和国内的名爵们完全不同），欧宝的车都能和他们打得有来有回，可以说，这个品牌如今正处于品牌史上最好的时期。

但对于中国市场，我们也不知为什么，通用一直不愿把欧宝本体引入国内。也许是考虑到欧宝在国内没有认知度？也许是觉得，国人都喜欢加长车而欧宝拒绝一切加长，欧宝不可能卖得好？这都只是我们的猜测而已。

但随着现在中国消费者理念的变化，我们认为，欧宝入华的时机，真的到了。