比亚迪已经势不可挡！

继今年3、4、5、6连续四个月销量逆势突破10万辆大关后，一鼓作气的比亚迪于下半场再创佳绩。

数据显示，7月份比亚迪终端销量新车162539辆，同比增长183.1%，创历史新高。其中，乘用车贡献了162214辆，同比增长184.7%，比亚迪已经以绝对领先的优势，成为乘用车市场的毋庸置疑的新一任“自主一哥”。

至此，比亚迪在今年已经累计销售新车超80万辆，照这样的节奏走下去，完成全年120万辆的年销目标如信手拈来，且比亚迪很有可能在“金九银十”车市旺季结束之前超额完成目标。从“孤勇者”到“领导者”，比亚迪已经用成绩证明了自己。

月销16万辆，仍供不应求

具体而言，在合计162214辆的乘用车成绩中，纯电动车型贡献了80991辆，DM车型贡献了81223辆，两大板块均实现稳步增长。而放眼望去，比亚迪旗下近乎所有车型，都是各细分市场的“爆款”。

7月份，汉家族终端销量新车25849辆，稳坐C级车市场销冠；唐家族终端销售新车11788辆，其中唐EV同比增幅高达305.6%；宋家族终端销售新车38687辆，成为最热销的自主品牌SUV车型；秦家族终端销售新车34114辆，以一己之力力压合资家轿；海豚终端销售新车21005辆，成为10万级电动车市场的当红小生……

好的产品固然不愁卖，卖得好的固然是好产品，在新能源车领域强大的技术储备，以及对新生代用户需求的洞察，加之极具诚意的定价策略，共同为比亚迪塑造一款款爆款产品。

当然，比亚迪能够再创新高，取得如此大的突破虽然看似非比寻常，却也在情理之中，有消息称，当前比亚迪甚至还积压了50万个订单，而终端市场一车难求的现状以及多款车型近2个月的提车周期，也从侧面反应了这一消息源的真实性。

换而言之，因为比亚迪的供需结构早已发生了改变，故对比亚迪来说，能卖多少辆车的决定权在于能产多少辆车。

值得一提的是，比亚迪对用户的诉求了如指掌，并对自身产品也有足够多的自信，因此早就开始了“扩产之路”，据了解，截至今年年底，比亚迪产能将突破305万辆/年，是去年的足足3倍。也就是说，到了明年，我们还将看到一个更加勇武的比亚迪。

新能源车领导者，向世界传递“中国名片”

立足中国，走向全球，除了在国内市场“大杀四方”，比亚迪也在积极推进“出海”战略的落地，向全球市场递送“中国名片”。

就比亚迪“出海”战略而言，始于商用车，而后商、乘并举，早先比亚迪电动巴士K9已经在欧洲、美洲、亚太地区得到了广泛肯定，其中，比亚迪还曾在哥伦比亚中标了1002台电动巴士的订单，这是全球电动车商用车市场从未有过的大单。在电动商用车领域，比亚迪已经引领全球。

而在乘用车领域，去年5月，比亚迪进军挪威，随后又将触手伸进拉美、澳洲市场，当然，这些地区的汽车工业相对薄弱，给比亚迪留够了大展拳脚的空间。但意想不到的是，就在今年7月份，比亚迪更公开宣布——进入日本市场。

众所周知，日本是全球汽车大国，拥有丰田、本田、铃木、斯巴鲁、马自达等诸多本土汽车大厂，迄今为止除了部分德系豪车外，没有哪位“入侵势力”能够虎口夺食。比亚迪此行意义大于实际？

非也，在新能源乘用车领域，比亚迪不止是中国市场的“领导者”，同样也是全球范围内的“领导者”！

此前，比亚迪和丰田汽车成立合资公司，双方计划合作推出新能源车，而比亚迪在这之中扮演的身份竟然是“技术输出者”，不难看出，比亚迪在新能源领域的成绩已经得到了丰田的认可。

如今，比亚迪的“出海”战略也已经取得了阶段性的胜利。数据显示，在刚刚过去的7月份，比亚迪在海外销售新车4026辆，而随着“版图”的不断扩大，比亚迪势必还将取得更出色的成绩，并引领全球电动化出行新风潮。

不仅在终端市场得到了认可，比亚迪在资本市场同样得到了高度肯定，进入2022年，比亚迪股价持续大涨，到了6月份更创下了没股358.75元的历史突破，助力比亚迪市值冲破万亿大关，成为中国市值最高的车企。另外，在最近刚刚公布的《财富》世界500企业榜单中，比亚迪成为唯二上榜的中国民营车企，这同样是全球资本市场给予的肯定。