知嘹汽车/陈壹

对中国消费者来说，三缸发动机永远不缺话题。每次一有搭载“三缸机”的新车上市，吃瓜群众们总能增加茶余饭后的谈资。

只不过，如今品牌厂商们似乎正在集体抛弃“三缸机”：新款福特福克斯、新款 领克03、吉利缤瑞COOL、奇骏、十一代思域、英朗、科鲁泽......这些曾经的“三缸机”拥趸，最后都重新投入到了“四缸机”的怀抱。

那么，“三缸机”会就此退出历史舞台吗？

一、当初为什么被推崇

首先需要明白，“三缸机”并不是什么新鲜事物，在上世纪50年代“三缸机”就已经被广泛应用，当时的萨博93、阿尔法罗密欧33、斯巴鲁Justy等都曾经靠着“三缸机”拿到过辉煌战绩。只不过，“天生抖动”这条原罪让它很快又退出了历史舞台。而前些年它之所以又能回光返照，主要是车企为了应对“双积分”政策。

彼时的新能源产品还不算主流，技术也没那么成熟，车企既要节能减排、又想控制成本的前提下，不得不让“三缸机”重回大家的视野，这可以算是一个不得已而为之的一箭多雕决定。

回过头去看，那个时期的宝马、通用、大众、福特等都曾在“三缸机”产品上加码。尤其福特，旗下的1.0T三缸还拿到过不少业内大奖，属于当时的顶流产品。

只不过，谁也没想到电气化时代来得这么快，新能源产品的渗透速度也超过了很多车企的想象。值得一提的是，不少自主品牌在这个风口上都实现了弯道超车，比如吉利、长城、比亚迪等。

客观环境的变化，终于让承担过渡作用的“三缸机”逐渐被抛弃。

二、国内消费者为什么不喜欢

国人不喜欢“三缸机”，是有历史原因的。当年的三缸奥拓、夏利，相信至今很多老司机都心有余悸。虽然如今的“三缸机”在技术上确实进步了不少，但想要做到和“四缸机”相提并论的程度，普遍还是比较难的，至少在消费者层面是如此。

谈技术？消费者压根就不懂、也不想懂，有的人好几年都没把发动机舱打开过一次；

谈价格？把当年三缸奇骏、英朗、思域、福克斯的价格，和四缸比一比，你就知道什么叫做割韭菜了；

谈油耗？三缸一个月下来也就省几十块钱，这还是理想状态下；

各种现实因素的围困，加上本身就存在的抖动、噪音等硬伤，导致“三缸机”很难说服消费者剁手。老司机不会买，年轻车主更无感，毕竟这么多插混和纯电产品摆在眼前，为何还要去当韭菜呢？

写在最后：

总的来看，“三缸机”被时代抛弃是各种因素综合作用的结果。“三缸机”屈指可数的有限功效，显然越来越不符合这个时代的审美。打个比方，就如同买手机，大家都已经用上触屏，而你依旧在用装有按键的老爷机，不管内里再如何变化，使用体验依旧是两个维度，不是吗？

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