在2022年的中国车市，营销，貌似成为了比实际销量更为重要的一件事。不管销量如何，总能有汽车营销人。变着法的玩文字游戏。看上去，一片阳光。偶尔看看这种东西，还挺有意思，可是看多了，总会觉得索然无味。如果看实际销售成绩，很多营销出圈的车企都不知去向了。一边是500万内无敌手，一边是悄无声息刷新销量榜，进军海外。

2022年7月，500万内无敌手还没有交付信息，这边月销量超过16万台的比亚迪已经进军日本市场了。为什么日本市场会被拿出来说，因为能进入日本德国汽车市场的，都不是等闲之辈。

德国人和日本人，在当今汽车社会里，绝对是头两位前辈。在燃油车时代。我们起步较晚，市场已经被占领的差不多了。但我们也一直在埋头追赶。如今世界环境变了，碳达峰和碳中和成为了新风向标，在这种大环境下，纯燃油车的未来被进一步压缩。而德国和日本，这两个汽车大国的龙头品牌，想要变化转型，却遇到了难题。正可谓是船大不好调头。

在中国市场，营销的确可以制造市场风向，提高知名度。但是在日本市场，没有产品硬实力，是不可能站得住的。在HEV时代，日本的两田天下无敌。但如今时代需求HEV已经不够满足标准了， EV和大规模的PHEV才是趋势。

凭借HEV打遍世界的日本车企，在EV领域频频受挫，不只是本土交付困难，在非常喜欢日本车的中国市场，更是无踪影，原计划今年上半年上市的丰田首款纯电SUV bZ4X，因召回频频推迟。反而在这个领域，我们更愿意相信国产品牌。

在刚刚过去的22年7月，比亚迪交出了16万多的月销售成绩单，不声不响的拿到了万亿市值的头衔和世界500强，7月21日就传来了比亚迪进军日本的消息。其实关于国产品牌进军国际市场这事并不新鲜，很多车企为了传播，为了制造空气，并不以实际销量为目标的进军海外，只是为了让中国消费者觉得他很厉害。但唯独，比亚迪出去这个事这个不能忽略，因为它真的要出去拿销量。

为什么我觉得比亚迪进军日本这个事很重要，因为比亚迪在中国，从来都是老百姓口口相传的口碑，营销并不夸张，但马路上是相当多。在EV和PHEV领域，中国消费者对比亚迪的信任，已经超过了日本车企。而日本车企在EV和PHEV领域，被国产品牌打的已经快哑火了。所以我觉得比亚迪进军日本市场，这一拳打出去是相当有力量的。

日本社会的基础形态和地理环境对于EV和PHEV有着天然的好感度，而这两个正是比亚迪的优势领域，刀片电池CTB电池车身一体化，这些技术指标，绝对走在了日本车企的前头，再加上现在全世界碳中和的大时代标签，所以我相当看好比亚迪能在日本市场占据一定的优势。

经常有人说，在大时代的趋势下，猪站在风口都能飞起来，的确是，但能飞多远就不一定了。占据技术优势，羽翼丰满的站在风口，注定会飞的很远。