著名的现代广告大师大卫·奥格威曾说，一个成功的广告，绝不是仅靠花哨炫技般的后期制作来实现，而是在并不刻意的前提下和用户作成共鸣，当然这也就极大考验了产品的竞争底气。

和其他传统豪华造车大厂一样，出色的竞争力同样是德系“三驾马车”之一奥迪的拿手好戏。

但要数在某一特定的领域谈价值共鸣，那么这轮的奥迪的确没有几个能打的对手，它便是 奥迪RS5 Sportback。

原因有两个，一个是价值，另一个是能力。

价值，是奥迪RS5 Sportback能精准把握到客户的消费心理。

落地价近百万元，BMW M3始终把注意力放在视觉感官和驾控体验上，梅赛德斯-奔驰C级AMG则不断在强调运动豪华和科技，唯独奥迪RS5 Sportback不显高调不过分张扬，哪怕是穿着20寸的运动跑鞋，它也总是一副极为谦逊的姿态，以至于总被人误认为是普通轿车奥迪A5玩家的改装产物。

这样的价值观，正好契合了大多数财富自由的年轻人，他们懂得享受，并且懂得如何完美的“伪装”自己，因此当极致优雅、高端品质、低调属性、优质品牌这些元素都集合在一起时，奥迪RS5 Sportback自然成了这一市场里并不多见的佼佼者。

能力，是奥迪RS5 Sportback出众的竞争底气。比起其他车型，奥迪RS5 Sportback的优点是毫无顾忌，因为它始终是这个细分市场里的领跑者，如果非要拿梅赛德斯-奔驰CLS家族来比，那么在它的上面还有更美如画的奥迪RS7坐镇。

兵来将挡水来土掩，奥迪RS5 Sportback在这个领域里确实做到了不少别人并不擅长做的事。

让你优雅的出现在大街小巷，又能让你享受于驰骋山路间的激情，奥迪RS5 Sportback一以贯之的信条即“优雅的运动豪华”。

和普通奥迪A5相比，RS5 Sportback有着全新设计的一体式单幅格栅，黑化的RS专属立体蜂窝式散热器格栅和1984款经典奥迪Sport quattro遥相呼应，全新的侧进气口宽大醒目，几何边缘设计锋芒外露。

进入车内，极具冲击力的感官体验只增不减。

轮廓分明的RS运动风格座椅能通过多种方式进行电动调节，全系标配的Alcantara混搭蜂窝图纹皮革把运动氛围感一步拉满，基于全新第三代模块化信息娱乐平台打造的10.1英寸MMI触控屏还是车载操作系统的点睛之笔。

宽大的显示屏向驾驶座微微倾斜，菜单结构如智能手机一般简洁直观，另外在12.3英寸的奥迪虚拟驾驶舱中，专属的RS显示屏还能展示扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值，战斗感令人侧目。

此外，方向盘上的RS按钮还可以一键将圈速和百公里加速情况可视化，未来感十足的内饰和焕然一新的操作体验令人称赞。

对外观平易近人，但动力似虎的车，人们总习惯戏称“扮猪吃老虎”，但在我看来，用“暴力机器”去形容奥迪RS5 Sportback似乎更贴切。

2.9TFSI发动机的最大输出功率能保持在331千瓦的高水准，V6双涡轮增压发动机的转速在1,900至5,000 rpm之间时，每个增压器都可为气缸组提供压缩空气，为曲轴带来高达600牛·米的扭矩，即便面对复杂多变的山路，这些难记的数据随着脚下的油门便一一显露原形。

8速Tiptronic变速器和RS运动悬架都经过了精心调教，正常驾驶操作中前桥和后桥间的动力分配比例为40:60，这让奥迪RS5 Sportback能时刻保持灵敏的操控性和最佳性能。

如果还选装了运动差速器，那么前后轴车轮之间还能实现扭矩的主动分配，必要时中央差速器会将70%的动力分配向前轴，或将85％动力分配给后轴，这种不对称的动态扭矩分配让它在蜿蜒的山路中如履平地，被牢牢按在弯道中的极速驾驶乐趣，是其他大马力后驱车并不能实现的，充满自信的驾驶氛围令人陶醉其中。

不得不承认，quattro全时四驱系统让奥迪RS5 Sportback在细分市场里的确独占鳌头。

即使近年来B级性能车市场涌现了不少可圈可点的对手，但在实际体验之后就不难发现，集结豪华功能性、舒适性和强劲动力，还得是奥迪RS5 Sportback。