这两年一直骑ADV，但市区通勤还是觉得踏板最舒服，很怀念刚来北京时的那台小福喜，虽然极速不高，80公里加一次油，但是通勤时灵活省力的感觉让我很是想念。后来发现林海有款和当年福喜一模一样的车，叫福缘，想着等五六月份北京这一波儿疫情结束了之后去店里看看车，六千多块钱也不贵，都挺好。

结果有天在摩托范上也不知怎么的就点开了极核的车系，想起来极核AE8上市的时候之家还出过新闻，当时的心态是，呵呵，谁会去买电摩，真是奇葩。点开车系之后就开始看AE8，一看动力参数啥的觉得还不错啊，值得深入了解一下，这一下儿就好像打开了一个新世界。

细细地琢磨了下我的需求，我需要的是一个能出色完成通勤代步需求的工具，根据我个人的骑行习惯，对动力要求比较高，同时我还很讨厌麻烦，不喜欢那么多维修保养，综合来看电摩很合适，并且电摩使用成本超低，充电可比加油便宜多了。最终在极核618活动下，订购了一台标配车型。

标配提车真的快，6月底车就提到手了，看着这个电摩很感慨，遥想2015年，我是先参与了众筹小牛，当时那台车不错，就是太慢了，慢到我受不了，所以把小牛卖了，开始增驾摩托车驾照然后买摩托，这才算步入了摩托车的世界当中。转转绕绕，现在竟又是电摩用户了。

经过将近两个月的骑行，我已经骑了1500km，感受还是有一些的，比如说我已经习惯了一天一充的生活，小区三种电动自行车充电桩（加上国网汽车直流快充和交流慢充就5种了），其中有两种桩都因为AE8的充电器功率过高而无法充电，只有一种名为闪充行的可以完成充电，感谢它的存在，让我不至于尴尬。充电费用呢是一度电0.8元，我一天通勤成本是2.5元左右，真的，你想想，我开汽车的话一天光停车费还得40呢…………

买了交流桩取电转接头，试过两次，充电功率依旧是700W左右，还是很慢，除非买快充充电器，但是最近也不太需要。续航方面，我每天通勤48km，平均时速31km/h左右，只用SPORT模式，消耗电量在60％-65％之间，骑的比较猛，加速从来都是全油门。如果eco模式的话估计续航是可以到100km的，对于我来说，买这车就是为了初段加速能力，如果为了长续航骑的话，当初买个UHR150不也挺好，所以续航能力完全可以接受。唯一比较遗憾的是不能骑小电摩去跑山或者郊游了，其实小排量踏板出去玩儿还蛮悠闲的，反正无论怎样都跑不快，就慢悠悠骑了~（当年我也是骑草蜢200跑过高速的人~）

还有的缺点就是共振异响，14km/h时，21-24km/h时，33-40km/h时都会有共振，现在也习惯了，我本身就是对异响不太敏感的人，这个还好。另外一个缺点是12英寸轮圈有些小了，北京这路况，井盖啥的太多，以前骑ADV从来都无视井盖，现在的状况就是目光看远一些，骑行路线各种躲开井盖得。

优点也很分明，首先是初段加速能力，我对它的评价是“加速比它快的没它能钻，比它能钻的加速没它快”，电动机全扭矩释放的初段加速感确实很棒，同价位踏板车中无出其右，未来可能会有能干掉AE8的车，但我想一定不是同价位的燃油踏板车。操控也比当年的众筹小牛强多了，毕竟是台正经摩托车，起码压弯不会磨大撑，结合毫无迟滞的动力，简直就是城市小霸王~想骑它跑山试试，等以后有了快充了再说吧~

其次是平踏板的布局，其实对于电摩来说，做平踏那电池就放座桶里，座桶空间受到挤压，不做平踏的话座桶空间大，其实羊毛出在羊身上，无论怎样都不能两全其美。对我来说平踏板合适，反正书包也放不进座桶里，踏板上一扔就OK了。

作为大排量单缸ADV车主，电摩给我的平顺度简直太棒了，顺滑的加速，毫无振感的用车体验，确实和我的ADV走了两个极端。性价比也很棒，我是涨价前买的，17999元的售价确实对得起这台车的整体素质，很超值。当时高配是21699元，为啥没选高配？一个是提车慢，这个月才陆续提车，一个是这个价位，可能我就真的不选电摩了。现在标配高配都涨价了，所以说在今年的大环境下，买电摩或电动四轮车都要赶早啊~

其实买车最主要的是看需求，我不能指望17999能买回来个样样称心如意的车，那是天方夜谭。AE8我觉得对得起它的价格，这就够了。噢想起来还有个缺点，公司地库不让停电动车……哎……这是提

随便抒发抒发感受~最后多说一句，电摩尾号是1，每周五我都期待警察查尾号……哈哈哈哈哈，黄牌电动车车主的低级趣味~