第一次亲眼见到 长安福特福克斯，好像是2005年某著名门户网站，在海淀驾校附近举办的民间汽车直线加速趣味比赛上。那辆车的车漆就是最普通的白色，车身上也没有任何多余的装饰，保险杠的底边也不是车身同色。只装备着一台排气量1.8升的自然吸气发动机，变速箱在当时还算比较先进，虽然只有四个前进挡，但是具备手自一体功能。

当时在同级车中，也只有东风标致307车系采用了4挡手自一体变速箱，号称驾驶者之车的一汽-大众宝来，最终也是使用着技术成熟的传统四挡自动变速箱。

最初上市的长安福特福克斯，虽然在动力性能方面不及一汽-大众宝来1.8T手动挡车型，但是在一汽-大众速腾出现之前，采用前、后独立悬架结构的同级车真的不多。而运动版车型概念的引入，在当时也是比较罕见的。以本人的实际经历为例，2005年长安福特福克斯刚上市的时候，市场上的主流车型仍然是捷达、桑塔纳、富康，不要说宝来、福克斯、307这些紧凑型车了，就是像POLO、派力奥、威驰、威姿、雨燕这些小型车，对于大部分百姓来说都是不易高攀的，这些当然不是在17年后的今天可以想象的。

所以像东风雪铁龙赛纳、东风标致307，一汽-大众宝来、高尔夫（四代）、速腾，长安福特福克斯、长安马自达马自达3，这些那个时代问世的紧凑型车，在那个时代绝对不愁卖。但是有句俗话叫做“人无千日好，花无百日红”，只要是市场经济，就不存在永远不愁卖的东西。如今真正能重现十几年前那种销量盛景的紧凑型车，应该已经是寥寥无几了。

为什么会这样呢？因为在十几年前，SUV还属于相对比较稀有的车型，目前比较常见的SUV车型，在那时候很多根本不存在。当时市场上的SUV车型，也大多偏向于越野属性，油耗自然就会明显偏高。以当时油价和实际收入的关系，SUV也不会在大部分消费者选车的范围内。

更没有新能源车分走一部分市场份额，所以小型车和紧凑型车，才会在那时候成为市场上需求比较大的两种车型。遥想当年曾经创造过国内紧凑型车市场销量神话的一汽-大众高尔夫（第六代），在经过13年（2009年10月上市）时间和两代车型的更新之后，当年的辉煌似乎已经不在了。只有那坊间传说“秒天、秒地，秒空气”的东风本田思域，成功复制了六代高尔夫“加价提车”的盛况，不过上一代思域两厢版似乎没能做到这一点。最新的第十一代东风本田思域出于多方面的原因，到目前为止起码没有达到像上一代车型那样妇孺皆知的地步。

可能很多人都不太了解，在东风本田思域广为人知之前，国内紧凑型车市场的竞争有多么激烈，宝来、高尔夫、（东风雪铁龙）赛纳属于第一波次，福克斯、307、速腾、高尔夫（第六代）、马自达3属于第二波次，速腾和高尔夫彼时的地位，显然是福克斯、307和马自达3无法撼动的，所以长安福特选择了和东风标致、长安马自达不同的道路。

这条路就是斥巨资参加中国房车锦标赛(CTCC)，要知道福克斯入场参赛，即要面对像上海大众333车队这样的劲敌，后来相继出现的骐达、雅阁、科鲁兹等多款赛车，车队、车手、赛车的准备都相当充分。在最初参赛的几年中，长安福特车队在CTCC中取得的佳绩，确实对市售版车型的销量产生了有利的影响。不过CTCC毕竟不是BTCC，也不是当时的WTCC，在中国市场上，消费者真正掏钱买什么车，到目前为止都不是你在赛场上拿了多少奖牌可以决定的。

按照福特福克斯在全球发展的历史，到目前为止共分为四个大代，在中国市场则分为三大代，都经历过很多次改款。不过长安福特福克斯的每次换代和改款，几乎都是和国际同步的，包括外观和内饰的设计，这并不是哪家都能做到的。但是奇怪的现象还是出现了，国内的第一大代福克斯，各种改款车型的销量和路面能见度都比较正常，绝对算得上同级车中的主流。然而随着车型的不断更新，这种局面并没有得到持久的延续，起码最近几年我个人感觉福克斯新车型的身影越来越少见了。

按理说市场经济就是这样，有顺境，自然就会有逆境。还是用东风本田思域来举例，在印象中2006年初次登场的东风本田思域绝对称得上低调，甚至很多人对于本田思域这款车都比较陌生。尽管进口的本田思域从第四代开始就已经登陆中国大陆市场，但是加上关税之后的售价，就是在今天看来也是不低的，熟悉进口本田思域的人自然就不会很多。

所以东风本田这一代思域经过几次改款之后，虽然也出现过供不应求的情况，市场占有率也确实已经不低了，但是和同年“出道”的一汽-大众速腾相比，只能算是马马虎虎。随后换代的东风本田思域，虽然和海外车型几乎保持了同步更新，但是实际的销量并没有继承上一代。少量生产的Si运动版车型，也没能带动消费者们的购买热情。

可能就是出于这个原因，促使东风本田需要扭转更新一代思域的局面，于是后面出现的事情，就几乎人尽皆知了。可见道路是曲折的，没有人能随随便便成功。当然了，这里并不是说长安福特在后来两代福克斯车型上就不够努力，为什么逐渐走上了下坡路，这里面的原因外人确实无从知晓。

可能有人会说，长安福特福克斯就是因为换了三缸发动机，所以才不好卖的。这一观点实在不敢苟同，事实上从第一次换代的时候，也就是2012款福克斯上市以后，这种现象就已经出现了，这一代福克斯并没有采用三缸发动机的车型。直到2019款，福克斯才开始在全车系中配备三缸发动机，从2019款福克斯上市之日算起，也不过才过去了不到4年的时间。所以长安福特福克斯逐渐淡出人们视线，当然不是从2019款开始的。

实际上2019款福克斯EcoBoost 180车型换装三缸1.5T发动机，并不是长安福特一家的专属行为，而是全球同步进行的。绝大部分人只看到了四缸换三缸，却选择性无视发动机技术的更新，以及变速箱的全面更新。事实是，2019款EcoBoost 180车型，发动机的最大输出功率更大，变速箱也是同等设计发动机中，很少匹配到的八挡自动或手自一体变速箱。

长安福特2022款福克斯全车系，统一配备四缸1.5T发动机绝对是好事，动力性能得到了充分的保证。但是这款四缸发动机，可能是因为国六B排放的原因，动力输出只比前款车型略高。不清楚这款发动机是不是采用了最新的设计和技术，亦或是2019款的“国六B升级版”，但是变速箱换成了六挡自动或手自一体设计，这一点却是一目了然的。

也许变速箱的优劣和挡位数量无关，也许六挡变速箱可以通过优化设计，达到或接近八挡变速箱的性能表现，不过这些还只是也许，并没有确凿的证据。虽然从理论上讲，挡位更多的变速箱，在特定车速下行驶，油耗会略低，换挡平顺性也会更好，但是在城市拥堵环境中行驶，发动机转速长时间过低，也会造成燃油燃烧不充分以及容易产生积碳等问题。六挡自动或手自一体变速箱的优势还有重量、体积都相对较小，无论如何也一定比八挡的变速箱轻不少、小不少。

常言道：不如意事常八九，鱼与熊掌难兼得。目前看来，长安福特确实把福克斯带回到了四缸发动机的世界，然而变速箱确实也回到了2019款四缸1.5T发动机那个时代。因为按常理来说，厂方如果准备好了一台挡位多于六挡的变速箱，是不可能不安装到新车上的。

这一点和长安马自达至今仍然采用着创驰蓝天技术六挡自动变速箱，还不属于同一个范畴之内的情况。比如日本马自达如果不打算开发出多于六挡的自动变速箱，长安马自达是不可能自己去开发的，等到CX-60引进中国市场，基于纵置发动机后轮驱动平台的八挡自动变速箱，自然也就会出现了。

以目前全世界乘用车燃油发动机的发展趋势来说，福特汽车是不大可能专门为2022款长安福特福克斯的四缸1.5T发动机，开发出一台特供版八挡自动或手自一体变速箱的。即便福特美国总部真的决定这么做了，以目前福克斯在国内紧凑型车市场中的实际地位而言，恐怕也很难为总体销量的明显提升做出太大的贡献。

假如说2019-2021款福克斯从来没有使用过任何一款三缸发动机，变速箱一直保持六挡自动和手自一体，不知道在同级车市场中能不能和思域、高尔夫、速腾、卡罗拉平起平坐。如果不行的话，是否全面换装四缸发动机，结果应该也差不了太多。仅凭一台“省优、部优、国优”的“十佳”发动机，就能位列同级车销量排行榜前茅这种事，到目前为止中国大陆汽车市场应该还没有发生过。

因为现在的消费者已经不是十几年前的消费者了，市场更不是十几年前的市场了，天平早已经向买方市场倾斜了，有货不愁卖的时代更是早已经一去不复返了。不要说你的货不如别人的好，就算大家的货都一样，其他方面哪样做得不到位，也会被逐渐淘汰出这个市场。

真正掏钱买车的消费者都是理性、务实的，应该很少有人会因为你的车，又用回四缸了，就真的付款提车了。广大消费者要是真的都那么天真，那么汽车销售顾问这个职业，就一定会像公务员那样趋之若鹜了。长安福特福克斯从最早的一车难求，到现在已经很难在城市主要道路上看到比较新的车型，如今这种局面显然不是换一台发动机就能大有改观的。

其实一汽-大众高尔夫同样面临着类似的问题，如今最新一代高尔夫，也难以复制第六代高尔夫上市之后的那种红火场面了。高尔夫这个车型，自一汽-大众合资生产以来，从来没有出现过任何方面和形式上的失误，可以说是一型完美无缺的紧凑型车。特别是最新一代车型，除了出于某些原因，没能配备EA211 Evo系列发动机以外，就算是最挑剔的车评人，也挑不出其他的毛病来。

话虽如此，如果一汽-大众不积极想办法，让高尔夫车型可以再造辉煌。总有一天，也会由市场的中心地带逐渐滑向边缘，直至最终被淘汰出局。回到福克斯这里，长安福特未来需要做的工作和努力，应该是所有同级车的车企中最多和最大的。目前看来仅凭换回四缸发动机这一努力，要想达到打赢翻身仗的目的，看样子还是很难的啦！