引言：比亚迪的企业文化，先天缺乏高端基因；当下的良好销量态势，接下来几年大概率并不可持续，越往后其技术优势越会被稀释，而品牌劣势会不断凸显，很难成为真正的“王牌”！

没有意外，zongli的到访和一番惯例式“加油打气”，让比亚迪在舆论场上大“火”了一把。

肉眼可见，今天的微信朋友圈，从比亚迪方面到部分汽车媒体，狠狠地打了一把鸡血，厉害了我的哥！

“我不是来比亚迪做广告的，我是来给新能源车呐喊”……

尽管ZL话里有话，尽量避免外界对其此行到访比亚迪，进行过多商业层面的宣传和渲染，但毕竟是到访了，轰动效应再说难免。

尤其对于广大的比亚迪汽车同胞来说，这无疑是一则天大的好消息，鼓舞人心。

所以我们看到，比亚迪汽车官方账号——比亚迪人，第一时间便推送了一条文章《ZL说：比亚迪新能源汽车要争当王牌！》

乐逗汽车注意到，该文不仅引发了一轮较大的朋友圈刷屏，截止17日下午18时许，阅读已经10w+，笔者有近150位微信好友读过此文。

可喜可贺！确实可喜可贺。

无须讳言，和大多数人的观后感类似，笔者的第一反应也是，祝贺比亚迪，十余年不抛弃不放弃、坚持深耕新能源汽车市场，终于不仅销量暴涨赚得盆满钵满，作为一家民企，还罕见地受到了ZL到访并点名表扬等特殊待遇。

看得出来，图片及视频里面，比亚迪创始人和掌门人王传福（业界人称“船夫哥”），笑的像个孩子。

不容易，不常见，技术宅男老王，今天真是喜笑颜开的幸福一天。

喜归喜，贺归贺，高兴完了之后，该说的真话实话还的说。

比如ZL今日到访比亚迪并加油打气的这一幕，此情此景，像极了7年前（2015年10月30日）其视察安徽期间到访江淮汽车工厂，热闹欢喜情形如出一辙。

只是7年过去了，江淮还是江淮，江淮的新能源汽车依旧是起个大早赶个晚集，无论是销量还是品牌声势均不温不火，日渐没有多少人问津。

所以说，ZL的关心、关爱、到访并加油打气，的确可喜可贺，也的确值得被拿出来大肆宣传，但归根结底，一家企业一个品牌，在市场竞争中行与不行，能不能出人头地混出名堂，根子上还得取决于自己。

说句不好听的，你要是块烂泥巴，别说二把手ZL了，就是一把手大大，亲自到访并给你加油打气，还不行还是不行，即便一时“火”了，注定难以持续。

以比亚迪为例，乘着政策和市场的东风，过去这几年的确好不风光，销量大涨、利润也跟着水涨船高，进军汽车产业的近二十年，比亚迪都好些时候没有如此的高光时刻了。

但是，扪心自问，当前的比亚迪在新能源汽车领域的一片形势大好，销量更是一骑绝尘遥遥领先，真的可持续吗？

尤其这个想要争当的“王牌”称号，是否名副其实？！

对此我个人持保留意见，并不是十分看好。

首先来说这个新能源汽车领域的“王牌”，该怎么理解这个“王牌”的意义？销量高就是王牌吗？

就拿中煤两国目前新能源汽车销量最高的两家企业和品牌，特斯拉跟比亚迪来说，今年以来在DM-i插电混动的强力助推下，比亚迪的销量一路攀升，今年上半年累计销量高达64万辆，比特斯拉的56万辆还要高出大几万辆。

但你能说在特斯拉面前，比亚迪是“王牌”吗？我想，显然不能，广大网友和消费者也不会认。

毕竟至少到目前为止，在广大消费者和网友心中，比亚迪的品牌形象和溢价，是远远比不上特斯拉的。

特斯拉平均售价至少25w+，没有低于20万的车，比亚迪则不然，走量的主要还是在20w价位以下，甚至10-15万元价位的产品也占据了不小的销量。

换言之，比亚迪的这个整体64万辆的新能源车销量，不仅混动车占了较大比重，而且整体的产品售价谈不上高端，含金量没法跟特斯拉正面PK。

甚至毫不夸张地讲，别说跟体量相近的特斯拉比了，即便是同蔚来、理想、小鹏这类目前体量还相对较小的新势力相比，比亚迪的品牌力、品牌溢价、美誉度啥的，也毫无优势可言。

不信你可以扪心自问，如果同样30万的预算，你是会考虑比亚迪的SUV旗舰唐EV，还是 蔚来ES6、理想ONE？！

事实上，唐EV上市时间更早，但目前销量被后者吊打。

说到底，现阶段比亚迪新能源车仍在走俏、销量一路走高，不外乎两点原因：

其一、比亚迪前十年的积累，所构建的包括电池、电机、电控在内的核心技术优势，以及由此带来的技术口碑，新能源汽车品牌知名度和号召力。

简言之，做的早人气高，对于普罗大众消费者而言，买新能源汽车，至少现阶段大多数人会更多的想到比亚迪，觉得比亚迪的车从技术到产品，甭管品牌力行不行，至少技术和产品貌似更加的可靠。尤其电池部分。

其二、别看我国大力发展新能源汽车，也有些年头了，各种传统车企+新势力一抓一大把。

但站在消费者的角度，目前市面上同样预算前提下，很多细分市场可以买得到、值得买的品牌和车型，并不充裕。远远没有燃油车充裕。

简言之，新能源汽车领域的市场化竞争，还远没有达到“充分竞争”的状态，老百姓攥点钱不容易，油价这么高想买台靠谱的省心的新能源汽车，十万元、十五万元，乃至二三十万元价位，可选的品牌的车型，还比较的有限。

名气大的、卖的好的，就更是凤毛麟角。

这种情况下，在没有足够多的选择的前提下，比亚迪有先发优势、规模优势、保有量优势，普罗大众消费者买新能源车，当然大多还是会选择比亚迪。

不是因为它有多么吸引人，而是选择确实太少了。

一句话，乐逗汽车认为，比亚迪当下的销量良好态势，接下来几年大概率并不可持续，越往后其技术优势会越被稀释，而品牌力先天劣势会不断凸显。

乐逗观察：

毫无疑问，作为中国新能源汽车领域的先行者，BYD是一个符号式存在。

无论以后发展的怎么样，能不能继续笑傲江湖，其对我国新能源汽车产业的推动作用（无论是对B端电动公交出租车领域，还是C端私人消费领域），都功德无量，先驱者的名号无需置疑。

只是伴随着时间的推移，比亚迪能不能成为“王牌”，尤其含金量十足的“王牌”型选手，恐怕还要打一个大大的问号。

毕竟一如前面所言，比亚迪的兴起是有特殊时代背景的，但其骨子里的基因和企业文化决定，在非常重要的高端化领域，比亚迪很难有大的飞跃和突破。

除非哪天船夫哥真正相通和搞明白了，要确保品牌进一步向上、真正向上，必须得打破和重塑现有种种不合理的企业机制和文化束缚，让能者上庸才下，而非任人唯亲掩耳盗铃。

比亚迪和王传福能做到吗？应该是挺难的，拭目以待。