各位客官老爷们大家好，我是验选车猫哥。

我们回想下，平时在路上见到的车，是不是基本都是轿车或者SUV？当然，在我们的广泛认知里，轿车一般就是指三厢车。

今天我们不聊三厢车，更没SUV啥事，我们说个稀有的车型——旅行车，是不是脑袋一片空白，啥是旅行车？就是那种有着修长的车身，车顶一直延申到车尾的车。那么问题来了，为什么你的头脑一片空白呢？显然是因为你见到的太少了，为何见得少呢？因为很少有人买，那问题又来了，为啥很少有人买？

首先看看百度百科对旅行车的释义：大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，从而增加行李空间。因此我们可以得出，旅行车最大的魅力就是它有轿车的舒适性的同时，还有比较大的空间。这么看来，旅行车比普通轿车好太多，那为啥没人买旅行车？

第一个，知名度太低

你去任意一个汽车网站，筛选旅行车，你会发现正经在售的旅行车10款都不到，厂家都不愿意推出旅行车，自然不会大费周章的去推广旅行车，那消费者自然没有理由知道旅行车的存在，所以一个没存在感的产品自然不会有什么销量。稍微知名一点的，估计也就是奥迪的 RS6，毕竟这是辆靠炸裂的性能出圈的车型，再或者就是沃尔沃的V60，但常规车型S60的销量都不堪入目，旅行版的销量更加不值一提了。曾经遇到过一个宝马3系车主，一次交流过程中无意提到了3系旅行车，他竟然一脸茫然的看着我，旅行车是什么？3系还有旅行车？所以能理解为啥在路上看不到旅行车的身影了吧？4S店甚至都没展车。

第二个问题，优势不在

文章开头提到过，旅行车的优势在于出色的舒适性以及空间，以及有着不错的操控性，也正是因为这些优势在欧洲市场混的风生水起，毕竟度假对于欧洲人而言是很平常的一件事，他们需要有足够的空间载行李，另外由于地貌原因，道路不够宽敞平坦，因此有需要舒适度、操控比较好的车，所以旅行车成为不二之选。但在中国市场，这两个优势被淡化许多，在国内，消费者想要“大”的时候，往往想到SUV，旅行车只有后备箱空间大，而SUV不仅有比较大的后备箱，还有非常出色的乘员舱空间。那舒适性呢？大多SUV都是基于轿车平台开发而来，舒适度并没有比轿车差太多，加上国内道路大多宽敞笔直，对汽车的操控性要求不高，所以旅行车的优势在SUV面前荡然无存。

第三个问题，门槛比较高

所谓的门槛高，就是价格高，常见的几款旅行车一般都是进口方式销售，进口身份就让其售价比普通车型高出不少。而大多旅行车都有对应的国产三厢车型，比如奥迪的A4L、宝马3系等，均有对应旅行车。拿我们非常熟悉的奥迪A4L举例，起售价32.18万，部分地区优惠力度达到7万，而对应的A4旅行版起售价35.98万，优惠幅度4万多，最终差距扩大到六万多，无形中增加了门槛，而如果同价位在两者之间选择，你会发现旅行车配置远低于A4L。另外普通家庭买车预算一般不超过20万，动辄三四十万的旅行车，并非普通家庭的选择范围，起售价高且比对应三厢车型售价高，这些都是劝退消费者的原因。

第四个问题，造型不被认可

旅行车在造型方面的口碑，属于两极分化的地步，国内确实存在一群瓦罐死忠，修长的腰线一直延申到车尾，加上敦实的尾部造型，让瓦罐迷们深陷其中无法自拔，同时他们也用实际行动证明了他们对旅行车的爱。但也有很大一部分人接受不了瓦罐车的美，他们觉得尾部过于臃肿，没有传统三厢车的对称美。这也难怪，中国汽车市场，最早就是三厢车打开的，所以无论是两厢车还是旅行车，都无法撼动三厢车在消费者心中的地位。有人会说了，SUV也是大屁股啊，但SUV给人的视觉效果就是大，加上较高的坐姿，会给人更大的安全感以及满足感，所以SUV的成功并非偶然，但也没能完全取缔三厢车在国内心中的地位。

所以归根结底，旅行车无法迎合中国消费者的需求，是其被边缘化的根本原因，没有明显优势，让其无法脱颖而出，偏高的售价，让拥有它的门槛变高，较低的市场号召力，厂家就失去推广的必要性，顶多就是完善产品线罢了，但也正因为小众，让其成为一股独有的汽车文化，为中国汽车文化添上了一笔夺目的色彩。

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