目前，中国自主品牌汽车不但在国内取得了突飞猛进的进步，市场占有率对德系和日系呈现碾压之势。尤其是在新能源领域，比亚迪在完全放弃燃油车市场的情况下仍然总销量不断刷新历史纪录。与此同时，中国汽车的总出口量也超过了德国紧追日本。

但是在形势一片大好的同时，我们也看到了问题，中国的汽车出口基本都是往亚非拉等发展中国家和地区，对于欧美和日本市场则占有率还显不足。现在，这一局面由比亚迪打破，9月28日，比亚迪历史性的召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及 元PLUS，并公布官方预售价格。

虽然是线上发布，但是其隆重程度从出席嘉宾的份量就可见一斑，比亚迪集团董事长兼总裁王传福、比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波、比亚迪集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪设计总监沃尔夫冈艾格、比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星都出席并在本次发布致辞。

此次发布的三款车型都是比亚迪的核心车型，其中汉为大型轿车，将与BBA同级车型进行正面竞争，唐则为大型SUV车型，另外一款元PLUS则为入门级新能源SUV车型。其中汉和唐在德国的预售价为7.2万欧元，瞄准的是高端市场，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，瞄准入门级代步新能源市场。其实对比之下，我们不难看出，折合成人民币的话，都比国内的价格翻了一倍之多，可见比亚迪是真正把实惠留给了国内客户的。

此次在欧洲发售三款主力车型具有多重重大意义。

首先，这将进一步推高比亚迪汽车的出口量，此前比亚迪的销量还是以国内为主，而在出口方面，由于国产汽车的主销市场集中在亚非拉中东等地区，这些地区或者由于油价较低或者由于基础设施落后，新能源汽车销量有限，基本上以油车为主。而真正的新能源汽车销量大户美国和欧洲，由于消费者理念较为成熟，对中国汽车的接受具有一定障碍。

其次，这标志着中国汽车首次大规模进军汽车的发源地欧洲，象征着中国汽车的品质和性能真正得到高端市场客户的认可，进一步提升中国汽车的品牌形象。

这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，欧洲是汽车发源地，也是电动汽车在世界上的主要舞台，之前在挪威推出的唐EV受到广泛认可让比亚迪受到很大鼓舞，所以今年比亚迪准备将更多的新能源汽车带到欧洲给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。"

那么为什么在众多的中国汽车品牌中只有比亚迪能以如此昂扬的姿态进军欧洲新能源汽车市场？这跟比亚迪本身的实力有关。

比亚迪早在二十多年之前就开始布局新能源汽车领域，目前已经建立起了全球最全的新能源汽车产业链，是全球唯一全面掌握动力电池，电机，电控和车规级芯片设计制造能力的企业，包括刀片电池，E平台3.0等先进技术，都让比亚迪成为全球范围内新能源汽车的最佳选择。

目前，比亚迪致力于以新能源汽车技术为人类未来发展的可持续性服务，助力碳达峰和碳中和，为地球降温1摄氏度，此次进军欧洲，就是为比亚迪向这个宏大目标的前进迈出了坚实的一步，后续发展，我们拭目以待。