“后驱”“钢炮”“电车”当这几个标签凑在一起，你会联想到哪款车型呢？大众ID.3？那若是在加上“自主品牌”与“12.98万元起的售价”呢？没错，那只有我们今天的主角—— MG MULAN！值得一提的是，MG MULAN作为“中国汽车工业首款全球车”，其第一站就将远销欧洲市场，欧洲市场售价为31990-37990欧元。（折合人民币起售价就得22万起）所以这么一看，国内补贴后12.98-18.68万元的售价就很香！既然上汽能有底气将这款MG MULAN开拓之海外市场，那它必然也有着一些独到之处，话不多说，即刻开聊！

首先我们都知道欧洲人，虽然他们长得都人高马大的，但因为道路比较狭窄，所以他们特别喜欢体型较小的两厢车型，像高尔夫、雅力士、卡罗拉都是那边的主销热门车型。而这款MG MULAN的身材就非常符合欧洲人的审美与用车需求，相信这应该也是设计师对欧洲市场进行调研后所得出的结果。

首先前脸延续了MG家族式的设计语言，内凹且下沉的机盖设计搭配两侧狭长的柳叶形大灯，使之看起来颇具攻击性。此外，下方前包围采用了与MG5天蝎座相仿的进气槽设计，加之外扩的黑化前唇，彰显出了浓郁的运动气息。

侧面，动感的两厢车姿态在半封闭式的双色轮毂与悬浮式车顶的点缀下，在凸显层次感的同时展现出了更加紧致运动的设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4287mm/1836mm/1516mm，轴距为2705mm。虽然整体车长未到4300mm，但得益于纯电平台所带来的短前悬与短后悬布局，使其轴距达到了2705mm。为此也换来了更大的车内空间与50:50的轴荷比。

车尾方面，顶部大尺寸的悬浮尾翼以及底部的扩散器装饰十分抓人眼球，虽不知在高速能提供多少下压力，但视觉冲击力实属拉满。在当我仔细观察后便发现，它的尾灯造型与线条设计竟然有着一些高合HiPhi X的影子，不知你们觉得这两车之间是否有着异曲同工之处呢?

既然是一款全球化车型，除了出众的颜值外，内在表现同样值得关注。好在，MG MULAN并未让我失望。7英寸液晶仪表与10.25英寸中控悬浮式大屏，为整体简约化的设计布局注入了不少科技气息。其内置的斑马洛神座舱系统，不仅功能丰富，且语音交互做得也尤为出色。而下方还保留了多个常用的物理按键，方便盲操作，这一点要给予设计师好评。此外，运动化的平底方向盘，旋钮式的换挡控制以及贯穿式空调出风口等设计处处都非常符合当下的设计风格。

值得关注的是，中央控制台下方区域则取消了以往燃油车那般的繁琐设计，采用了更为平整宽大的储物槽，不仅优化了空间利用率，且实用性也大幅提升。

当然，多数人难免会因紧凑型两厢车的尺寸原因，而对乘坐空间饱受质疑。在我经过实际体验后告诉大家完全可以放心！本人身高183cm，将前排调至合适位置后，后排的腿部空间为一拳有余，头部空间为4指，所以当前后排乘坐人员身高在180cm以下时，车内空间便会非常宽敞。

这主要归功于三个方面，其一便是上文中所述纯电平台所带来的2705mm轴距；其二则是前排座椅后方进行了轻微的偷空处理以及后排倾斜较大的靠背角度；其三这一点说实话让我有些惊喜，得益于两厢的造型，溜背的车顶从C柱开始才有明显的下滑设计，并且内部车顶处也进行了偷空式处理，因此实际头部空间依旧相对宽裕。

不难发现，MG MULAN的静态产品实力就有着不少亮点，那它的动态驾乘感受就会给予我怎样的惊喜呢？

当提到到动态体验，那无疑是这台MG MULAN亮点所在。产品硬件层面上就给予了消费者多种选择，其中后置单电机就有着高低功率版本之分，账面数据为125/150千瓦的总功率，以及250牛·米的总扭矩。而四驱双电机版本的总功率则来到了315千瓦，总扭矩达到了惊人的600牛·米，同时零百加速也随之来到了3.8秒。从这些账面数据来看，MG MULAN的动力水准在同级中相当亮眼，MG MULAN难道仅仅只是“力大飞砖”？当然不是！其作为一款全球车型怎能没两把刷子呢？

电池系统也是新能源领域“内卷严重”的一PA，像刀片电池、弹夹电池都为了将空间利用最大化，塞入更多电芯提升续航。而MULAN则是搭载了上汽研发的“魔方电池”，其内置51kWh的磷酸铁锂电池和64kWh的三元锂电池，参数上并未有太大亮点，难道只是命名上的噱头吗？那定然不是，它与市面上电池最大的不同便是将内部的立式电芯布局，改变成了躺式布局，那这样布局有啥好处呢？

首先魔方电池系统，在应对不同产品车型时，可以研发出不同厚度的电芯，因为这套电池系统就像魔方一样，可以根据不同车型底盘的空间，进行更自由的排列组合，空间布局上也更为灵活。所以理论上仅改变电池组的厚度，并保持各种接口的一致性，这也更容易满足“换电”条件。恰巧最近上市的飞凡R7同样采用了魔方电池，并提供了换电服务。所以相信未来名爵、荣威的产品只要是装配了魔方电池，就能实现一套属于上汽的换电生态。

但躺式电芯对水冷系统与整包工艺的要求要更高，为此上汽为其研发了先进的CTP电池包技术，确保其电池模组的稳定性与安全性。

聊完硬件自然得分享一下驾驶感受，我们所试驾的还是“键盘值”颇高的后驱版本。经过实际驾驶体验后，MG MULAN确实没让我失望，甚至还有些小惊喜。50:50前后轴荷比以及490mm超低质心高度，加之前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬架结构，在匹配韧性十足的减震器后，不仅给予了我不少驾驶乐趣，且在过滤一些细小颠簸时，适宜的弹簧K值与减震阻尼都表现得相当从容，从中也体现出了上汽工程师出众的调校功底。

既然有着极限较高的底盘标定与轻快的动力响应，那转向手感以及电门与刹车的脚感自然也是至为关键的一环。首先转向的随速增益、回正力矩设定均颇为线性，即使在激烈驾驶也未出现拖泥带水的情况，但在转向力度上我个人依旧觉得过于轻盈，相信工程师应是照顾到部分女性用户与日常驾驶舒适性。再来聊聊我印象最为深刻的一点，便是电门与刹车调校极为线性，得益于后置电机强劲的低扭释放，感受上颇为轻快，且并未出现很窜的初段响应，值得好评。另一方面，刹车前段10%虽有一定的虚位，但剩下90%的行程均颇为线性，脚感上也非常扎实。所以整体驾驶感优于市面上同级的多数产品。

写在最后：

MG MULAN作为MG的全球战略车型，从产品力上我看到了征战全球市场的实力和底气。论产品实力，星云纯电专属平台、先进的CTP电池包技术和LBS躺式电芯、最快3.8秒的破百能力、50：50轴荷比，在诸多“黑科技”的加持下打造出了越级般的产品实力，MG MULAN毋庸置疑的成为了10-20万价位区间最具吸引力的运动纯电车型。我相信无论是初入社会的年轻人还是想要一辆具有运动属性的电动“钢炮”，MG MULAN无疑都是最优选之一，所以我个人对MG MULAN未来的市场反馈也充满信心。