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近日，丰田推出了品牌旗下第二款纯电车型bZ3，据悉，bZ3车型是丰田与比亚迪合作开发的一款电动车，采用丰田最新的电气化平台e-TNGA架构并搭载了来自比亚迪的磷酸铁锂电池，那么问题来了，我为什么不直接买比亚迪的电动车呢？

全新的bZ3车型在外观上与bz4X基本保持一致，采用了与丰田电气化家族一致的设计语言，整车的尺寸更加小巧，更像是C-HR车型的电动化版本。流线型的车身设计使得整车的风阻系数仅为0.218，续航里程预计将在600公里左右。

全新的bz3车型将在中国生产，并首先在中国销售。

事实上，不管从各个角度讲丰田作为全球第一大汽车生产商，在电气化的问题上确实显得有那么一丝迟钝，在纯电、插电混动车型已经在全球全面铺开的今天，丰田的步子确实有些慢了，但这并不意味着在新能源新的竞争平台上，丰田将丧失优势。

在此前，丰田已经官宣推出了多款基于e-TNGA架构的车型，车型涵盖了紧凑车型、中型跨界车型、中型suv、大型suv甚至是中小型货运车型，可以这样说，丰田在新能源领域并没有完全丧失嗅觉，相反正在按部就班的铺开产品脉络，在中国市场乃至全球与成熟的三电系统生产商（宁德时代、比亚迪等）展开深度合作，即是丰田一贯保守作风的最终产物，也是行动缓慢所导致的无奈之举。

事实上，从目前来看丰田电动车最终的优势或许不将体现在三电系统上，而是“汽车“本身。作为有着悠久汽车生产经验的汽车厂商，丰田公司拥有丰富的供应链体系，丰富的造车体系和成熟的调教风格依，这些旧可以延续到未来的电气化时代当中，相比于造车新势力的产品，丰田的电气化车型在”车“本身的概念上势必会更加成熟，换言之，让电车更加接近于一辆”车“，而不是所谓的科技或互联网产品。当然，这并不能掩盖丰田在三电系统研发已经相对落后的事实。

如果有人问我，是否有人会为一辆看似已经落后于时代的新能源产品买单，我的答案是一定会，毕竟从目前来讲仍旧有相当部分的人会因为“这是一辆丰田“而买单，这是丰田品牌数十年深耕的结果，更何况即便是搭载了其他公司的三电系统，如果丰田依旧能够保持一贯的可靠性优势和成熟的调教风格，那么对于丰田来讲，为时未晚。

最后聊聊我的看法，汽车本身的属性首先是一辆车，而不是互联网科技产品，如果某项功能还需要按月付费开通，甚至点火还会蹦出广告，那这真的是我的车吗？坚持车本身的属性，是我希望传统车企能够在未来保持住的。