汽车的电动化极大降低了造车门槛，也给中国本土汽车的高端化带来了机遇。

于是我们看到，极狐、智己、岚图、极氪、高合、沙龙、阿维塔、自游家等主打高端的中国本土新能源品牌如雨后春笋般出现在人们面前，拼智能、堆配置，叫价从30万一直飙到了80万。

但除了蔚来和理想外，已经投放市场的高端品牌市场表现大多难尽人意。当然，这些新兴高端品牌大多成立不久，还处于市场培育期。不过也要看到，在高端市场混得最好的蔚来，却被指困在了高端。

没办法，目前的市场现状如此。

公开数据显示，今年9月，售价在20万以下的纯电动车销量占比达到了70%，售价超过30万元的纯电动车销量占比只有4%。与此同时，售价20万以下的插混车型销量占比也高达65%，但售价超过30万元以上的插混车型销量占比仅15%。

由此就不难理解，哪吒和领跑这两个二线造车新势力双双短短不到一年就反超“蔚小理”，上汽通用五菱在微型电动车市场迅速崛起。更不用说，比亚迪在新能源车消费市场上鹤立鸡群，甚至将“南北大众”挑落马下。

这背后，售价亲民的哪吒V、哪吒U、 宏光MINIEV、比亚迪元/宋/秦/海豚、埃安S/Y等车型的热销成了直接推手。

相反，砍掉黑猫和白猫后的欧拉销量逐渐遇冷。即便品牌影响力超群，但售价动辄二、三十万以上的奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列和大众ID.系列销量都不温不火；就算红得发紫的比亚迪旗舰——比亚迪汉插混车型和纯电车型也在万辆徘徊。

纵观全球，真正能在高端新能源车市场站稳脚跟的品牌只有特斯拉。而恰恰，在中国车企集体冲击高端之时，特斯拉要走向大众消费市场。

在特斯拉三季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克直接官宣，“下一代新车”的成本将是在售特斯拉Model 3和Model Y的一半，而且其产量可能会高于特斯拉目前所有产品的总和。

此前特斯拉已经夸下海口，到2030年，特斯拉每年要卖出2000万辆电动车。谁都明白，只有走向20万以下的大众化消费市场才能撑起如此巨大的销量。

事实证明，迅速崛起的特斯拉已然成为搅动整个汽车市场的鲇鱼。坊间已经有声音称，在全球树立起电动车信仰的特斯拉一旦发售低价电动车，将极大推动大众消费。随之，一场行业大洗牌也将拉开。

特斯拉前董事会成员史蒂夫·威斯利就曾表示，“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”在威斯利看来，除了“起飞”的比亚迪外，其他汽车制造商几乎还无利反抗特斯拉。

当然，这并不意味着，其他汽车制造商就没有机会。因为，特斯拉的低价电动车暂时还不会到来。

马斯克证实，特斯拉已将工程力量转移到开发下一代电动汽车平台。外媒分析，新的平台投入应用预计要等到2024年。而这，给了众多汽车制造商尤其是电动化步伐更快的中国汽车制造商喘息之机。

事实上，除了“开挂”飞奔的比亚迪外，上汽通用五菱、广汽埃安都已经取得了初步成功；长城欧拉、长安深蓝等品牌也在持续加码；哪吒、领跑两大造车新势力体量也在持续快速增长。至少就增速而言，这些聚焦大众消费市场的中国汽车品牌依然保持着竞争力。

但那些主打高端的品牌，势必面临更大的挑战。蔚来的大众品牌还要加紧落地。