10月26日，吉利重磅新车 博越L上市，手握三张王牌：全新设计语言，有颜值；基于CMA架构，有根基；导入雷神混动技术，有技术。

显然，要与新任冠军比亚迪宋系列过过招。吉利在自主品牌老大位置上坐了多年，今年被比亚迪夺走了光芒，而反攻自然绕不开新能源。

沃尔沃技术，是吉利燃油车的核心卖点，再加上雷神混动加持，双管齐下实力自然不可小视。9月，吉利新能源以39,227辆超过了广汽埃安。

这个成绩，让吉利仅次于比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱位居第四，妥妥的头部。那么，含金量有多大？未来的潜力如何？一起来扒一扒。

在自主品牌阵营，吉利冲上头牌，靠的是沃尔沃技术背书，这个买卖确实非常成功。如果没有新能源这个全新的赛道，吉利的优势会保持更长的时间。

但是，赶上了“油电转换”这个百年巨变，吉利就必须与时俱进。作为一个“零基础”创业进入汽车行业的企业，吉利与比亚迪其有共同之处，就是骨子里的创新基因。

所以，吉利转入新能源赛道也很快，从最早的帝豪等车型“油改电”，到后来的几何，再到高端的极氪，以及雷神混动技术的推出和全面铺开，吉利迅速完成了在新能源赛道的全面站位。

根据吉利官方数据，9月销量超过13万，新能源渗透率超过30%，纯电动车型销量同比增幅更是高达332%。

其中，高端纯电车型极氪001销量达到8276辆，今年累计交付量已经达到了45,481辆，在30-40万级的纯电轿车领域的新晋网红。

同时，几何品牌也卖出了18,649辆，今年累计104,252辆，同比增长234%。全新的换电品牌睿蓝汽车9月销量也达到了4542辆。

除了在纯电市场渐入佳境，吉利的雷神混动也逐渐被市场认可，9月的销量继续破万，涵盖油电混动+插电混动，其中插混车型占集团新能源销量比重达16.7%。

综合来看，吉利在新能源领域已经跟上了节奏，随着产品线的逐渐丰富，以及前期消费者的口碑逐渐反馈到市场终端，将进入良性循环。

目前，燃油车仍是吉利的基本盘，但是，燃油车的份额被新能源逐渐蚕食，也是看得见的趋势，并且不会太久。所以，吉利全面发展新能源，也是为“后沃尔沃时代”寻找新的品牌护城河，所以必须有自己的核心技术。

在混动方面，吉利的雷神混动与比亚迪、长城等类似的技术相比，更像是一个平台，而不是一个单一的结构，可以将不同的发动机、DHT变速箱、电池组，以及电子电气架构，进行任意组合搭建，形成不同的混动模块。

比如：吉利品牌的雷神智擎Hi·X混动，更偏好于节能和舒适，而领克品牌的Lynk E-Motive智能电混，则更强调性能和驾驶乐趣。据悉，这套技术还会供应给别的品牌。

值得注意的是，这套混动技术有两个亮点：一个是吉利雷神的混动专用发动机DHE15，热效率高达43.32%；另一个是3DHT Pro变速箱，在性能和体验上也更独特。

在纯电方面，吉利虽然起步较晚，但并不满足于整合供应链，在造电动车的同时，开始在电池领域全面布局，包括自主造电池，以及电池材料、电池管理、电池安全、光伏绿电、换电站和电池回收等全产业链。

尤其在电池安全方面，吉利已经取得了一些成果。以极氪的极芯电池包为例，通过了200多项系统级别测试，包括6大类极端工况，其中12项远超行业标准。

特别是在极芯电池包成组过程中，使用了NTP无热蔓延不起火技术，通过360度预防、自动预警、被动隔热、主动冷却、快速切断等安全防护措施，将安全性提升到全新高度。

另外，在换电方面，吉利自2017年就开始切入，建立了换电车型研发、换电站研发、换电站运营、出行服务于一体的换电生态，其中睿蓝汽车就是主打换电的品牌。同时，吉利在电池拆解回收业务也全面启动。

可见，虽然吉利在新能源领域没有比亚迪下手早，但是也同样是一个有理想的企业，并不是单纯地为了市场红利，而是全面布局，在技术上持续投入，并且这个体系优势，已经在终端市场得到了积极的回馈。

在国内新能源车市场，想迅速提升销量，做低价车是一个捷径。但是，对于从低端燃油车起家的吉利，深知这是一剂毒药。

在燃油车领域，吉利的中国星系列、领克品牌都有了一席之地，吉利品牌的主力车型也全面升级，比如刚刚上市的博越L，就是这个思路。

同时，将雷神混动技术全面导入，通过新技术进一步拉升产品的档次，开始与主流合资品牌正面交锋。这其实与比亚迪殊途同归，只是吉利燃油车也有很大优势，所以选择“燃油+混动”两条线齐头并进。

在纯电方面，吉利的重点则是全新品牌，即“极氪+几何”高低错落，还有换电品牌睿蓝开辟的第二战线，布局未来。

目前，极氪001的热销，展现了吉利在新能源上的实力，接下来会扩充产品线，极氪009已经在路上，销量将进一步提升，同时对几何品牌也会有带动作用。

综合来看，吉利的销量虽然暂时进入瓶颈期，但是考虑到燃油车基本盘仍在，并且产品处于换代升级的节点，接下来销量会有所反弹，并且含金量进一步提升。

同时，由于新能源布局完成，接下来将全面发力，上升空间很大，所以就算不能逆袭比亚迪，也依然是自主品牌绝对的头部。

汽车是资金密集型企业，但更是技术密集型企业。有技术的企业后劲儿更足，比亚迪和奇瑞都是典型的代表。吉利通过收购，尤其是收购沃尔沃，走了捷径。但如果想长久发展，还是要靠自己，而在新能源这个全新赛道上，吉利正在这样做，前景可期。