轴距2.8米配“电滑门”，比亚迪脑洞型新车，比“海豚”坐着舒坦

看看今年的销量数据就知道，比亚迪已经达到了令人生畏的地步，月销量突破20万台大关显得很轻松。这得益于比较成熟的比亚迪王朝系列产品，后续的销量还有新系列来拉动，比如海洋生物系列以及海军系列产品。其实除了中文命名体系，比亚迪旗下还有代号产品，比如最近上市了 比亚迪D1全新2022款车型。

这款车本来在2021年推向市场主要是针对网约车领域，但是网络上有不少声音希望这款车开放发售，所以比亚迪干脆就把这款车彻底量产了，全新上市的标准版就是面向民用领域，指导价15.78万，价格定位比原来的网约车版本便宜一些。尺寸定位属于比较另类的紧凑型MPV，实际外观看起来更像两厢轿车。

车身总长只有4390mm，如果和常规的MPV对比简直就是迷你版，但是得益于电动化平台，较短的车身通过缩短前悬后悬，带来了2.8米轴距。所以别看整体身材不大，实际上麻雀虽小五脏俱全，这款比亚迪D1内部乘坐空间是很宽敞的，尤其后排座椅腿部空间舒适度甚至超过一些中大型MPV。

外观造型设计有种熟悉的味道，比较接近比亚迪海豚，但是这两款车也有明显的差异，最突出的就是比亚迪D1两侧开门方式不同，主驾驶一侧后排采用平开门，但是副驾驶一侧后排提供了非对称的侧滑门，而且属于感应式电动门，这就很像豪华MPV的上下车体验。

车内装修相对简约，特别是中控台面造型不如王朝系列和海洋生物系列那么复杂，但贯穿式空调出风口搭配悬浮导航屏幕以及小尺寸数字液晶仪表也很耐看。

这款车的主要卖点在于后排，侧滑门打开之后截面积很大，能够轻松上下车，而且后排是妥妥的大沙发设计，半躺着把腿伸直也没任何问题，翘起二郎腿享受旅途，另外还提供了后排单独的平板娱乐系统，这样的乘坐体验显然比海豚坐着舒坦。

动力配置没那么强，这款小车仅仅搭载了136马力前置电动机，放在纯电动领域只能算是入门的水平，对照比亚迪汉高性能版本动辄就是500马力以上的输出，只能说是天壤之别，但说实话136马力对于一款日常代步车来说是够用了。

由于大量的空间让给了后排，实际底盘电池组系统体积不大，容量只有53.6度电，在这种情况下nedc工况综合纯电循环里程418公里，经常跑长途会吃不消，但是日常上下班代步够用。

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