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可以看得出来，这回沃尔沃和吉利在EX90上下了不少功夫，车型刚刚亮相铺天盖地的宣传也随之而来，毕竟是旗舰车型，多少可以理解，作为沃尔沃品牌旗舰SUV的首款纯电车型，其不仅代表了其家族旗舰车型走向了新的巅峰，同时也代表了沃尔沃下一个世代其它下游车型未来的一个发展路线。

从目前已经公布的参数来看，全新的EX90依旧是围绕着安全与环保展开，而这两个词也是沃尔沃品牌始终所自诩的一大造车优势，那么在2022年的今天，在新能源汽车已经在国内乃至全球市场全面铺开的大背景下，凭借着所谓的安全与环保对于如今的消费者又能有多大的吸引力呢？

我们先从EX90车型本身讲起。

EX90基于SPA2平台打造，在外观上整体延续了XC-90的设计，在车身侧面和尾部与XC-90都有着极高的相似性，但不得不说整车在科技感方面的提升可不是一星半点，前脸部分采用了全封闭格栅加内嵌可发光logo的设计，保留了家族式的雷神之锤大灯，下部设计了主动式格栅，配合隐藏式的门把手和低风阻轮圈，整车的风阻系数约为0.29，对于这样一款中大型SUV来讲，这样的风阻算是非常不错的。

在安全性方面，作为沃尔沃品牌的传统优势领域自然不必怀疑。EX90车型配备了16个超声波传感器，八个摄像头和五个雷达，车顶搭载的屋顶上的Luminar LiDAR传感器可以发现最远250米外的行人，配合高强度的车身，EX90的整车安全性在同级别里依旧是数一数二的存在。

内饰方面仁者见仁，反正从笔者的角度来讲，看惯了造车新势力的大屏之后再回到EX90身上倒是觉得比较中规中矩，在中控部分EX90配备了14.5英寸的悬浮式中控屏，搭载骁龙8155芯片支持OTA升级。仪表的尺寸相比这块中控屏来讲就显得有些小家子气，但是功能性尚可，可以显示导航信息等等，反正总体来看还是非常简约的，至少比XC-90那个老气而又比例失调的内饰要强不少。

动力系统方面，EX90搭载了容量为111千瓦时的电池组，低功率车型最大功率407马力，最大扭矩770牛米，高功率车型504马力，910牛米。目前厂家公布的续航参数是，低功率车型的续航里程将努力做到600公里左右，只是目前尚不清楚这个600公里是在一个什么样的测试标准下的所达成数字。

从级别上来看，全新的EX-90的竞品主要包括Q8 e-tron、奔驰的EQE SUV以及宝马的ix等等，但是从笔者的角度来看，上述这些车型至少在目前的国内市场来讲对于消费者的吸引力并不高，从普通消费者的角度，这些传统豪华品牌的纯电车型无论在技术还是性价比层面与国产新能源车型已经拉开了差距，不仅仅是豪华品牌，这一点在合资品牌的新能源车型上也有所体现。

国内消费者实际上已经在一定程度上对豪华品牌的纯电车型失去了兴趣，而在这个大背景之下，笔者反倒认为EX90所要面临的直接对手则是国产新能源车型，比如小鹏G9、蔚来ES8乃至增程式的理想L9等等，这些车型才是EX90所要面临的主要竞争对手。

沃尔沃品牌能够在国内支撑到今天的原因，除了有吉利背书外，最最核心的原因就是价格或者叫“性价比”。虽然沃尔沃品牌旗下车型的指导价与BBA的竞品基本一致，但如果你走进沃尔沃的4S店你会发现，在较大幅度的终端优惠后，其车型价格几乎下探到了像丰田、大众以及本田等合资车型同级别车型的价格，举个例子，现款S60终端优惠后的价格也就比凯美瑞稍贵那么一点点，再加上沃尔沃品牌的安全性和豪华感，那么这时候沃尔沃的性价比就体现了出来。

在2022年的今天，以这一类车型消费者的用户画像来看，奶爸、中产阶级等等已经是挥之不去的标签，这些消费者往往对车型的安全性、尺寸有着相当的要求，同时又对价格较为敏感，他们不是没有钱，而是不愿意去当这个冤大头，如果EX90未来的售价区间或者说终端价格上探到了BBA竞品车型的低配版售价，那么EX90一就不会出现在奶爸们和中产阶级的购车清单里。

反过来，如果其终端销售价格能够与理想L9、小鹏G9等车型掰掰手腕，那么EX90或许能够获得一个意想不到销量。