11月份的成都，已经接近初冬，天空云层淡淡，撒着零星小雨，温度明显降低，树木叶子逐渐变黄，就像最近几年的车市一样，略微有一点寒意。

不过，当我们来到捷达品牌成都分公司，即便天气清冷，依然让人感受到一种振奋。2022年恰逢捷达品牌三周年，一汽-大众捷达品牌成都分公司总经理 张铁斌告诉我们“过去的三年，捷达从一款车型成长为一个品牌，取得了1.0时代的成功。现在我们面临新的挑战，但是我们充满信心”。

捷达品牌销售事业部总经理王浩简要介绍了当前捷达面临的发展形势，尤其是面对复杂环境和激烈竞争，“我们预料到困难，但是一定会努力克服困难”。

虽然面对2022年这个车市的寒冬，但我们在与张铁斌和王浩的交流中，感受到了捷达的坚毅与自信，面对大环境的压力，捷达充满斗志。

最大压力来自于市场的变化。最近四年，车市在疫情冲击之下急转直下，2017年封顶之后连年萎缩。燃油车在新能源冲击之下，更是雪上加霜。

据统计，2017年全国乘用车销量2471.83万台，其中燃油车大约2400万台。2021年，中国乘用车零售销量萎缩到2014.6万台，相比2017年几乎跌掉了400万台。其中燃油车销量更只有1700万台，相比2017年的2400万台损失了700万台，几乎失去了接近三分之一的市场。在整体市场快速萎缩之下，所有的燃油车品牌都遭遇暴击。可以类比的是，同为大众子品牌的斯柯达，巅峰时期年销量超过30万台，2022年前三季度，销量仅有大约3.5万台，几乎接近泡沫化，处境远不如捷达。总之在整体车市风雨飘摇之下，没有一个品牌可以独善其身。

其次，捷达也面临着自身成长的烦恼。捷达目前三款主力车型，一款轿车捷达VA3，两款SUV车型VS5和VS7。在产品方面，当前的三款产品虽然都各自处于用户需求较高的细分市场内，但是产品矩阵仍然需要从数量和类型上提升，捷达的混动车型和纯电车型项目仍在推进中，这些产品的缺位也一定程度上限制了品牌的发展。

总之在车市严冬之中，捷达面临种种挑战，同时也在卧薪尝胆，奋力蓄能，在有限的资源条件下，捷达“在产品方面，在营销方面，在品牌方面”进行了全方位突围，以应对挑战，强身健体，度过车市寒冬。

在最重要的产品方面，其实捷达本身具有优势，“德国大众的设计，德国大众提供发动机，德国大众调教底盘，质量体系源于大众，管理团队源于大众，和大众车型共线生产，七成零部件和奥迪/大众是共享供应商”，“除了车标，捷达其实就是大众”。依托这些实实在在的产品实力，捷达也在通过种种方式提升现有产品竞争力。

一方面，捷达积极推出各种衍生车型，保持产品的新颖和市场关注。2022年8月份，捷达VS5和VS7推出了高光版，在外观方面采用了更加运动化的黑化套件，还加入了苍柏青、跃动蓝、星河灰三种潮流年轻化的外观车漆颜色，满足了更多青年消费者的需求。不久前，捷达还推出了千里江山版车型，新车主要采用独特的蓝色车漆以及黑化风格的细节处理，视觉效果十分出色，也提升了产品吸引力。

除了上述两款重点车型，捷达品牌积极推出“两周年定制版”“黑锋版”“熊猫版”等衍生车型，后续会陆续推出“科技版”，“ABT联名版”等更多车型。出于满足个性化改装要求，捷达积极与德国ABT达成合作，现在已经进入实体性的落地方案阶段，很快消费者就可以开上ABT改装后的捷达，为市场带来更加个性化、定制化的高品质汽车产品。

王浩介绍，在更深度的产品力进化方面，捷达同样做了很多细致工作，尤其是在智能互联方面，捷达进行了深度研发。对标行业头部品牌，升级新一代J-connect 2.0车机，在语音、导航、视频等热点功能达到行业领先水平。面向未来的J-Connect 3.0将集成更多创新技术和全新功能，包括5G通讯，跨域融合，高度集成，贯通智能座舱并适配VW Baseline电器架构，不但升级车联网功能和使用体验，更具备推广到VW品牌应用的潜力，实现在技术方面反哺大众。

在更具有战略影响力的长期战略中，捷达在现有SUV和三厢燃油车规划的基础上增加混合动力序列，并以自主研发电动车平台为载体推进纯电A级三厢车产品开发。

张铁斌表示“目前各项目均在积极推进中，计划在2023至2025年间陆续推出”。一汽-大众自主研发的双擎技术及电动车方案，将与捷达品牌自主造型、科技功能、车联网开发等相结合，助力捷达品牌在15万元级市场完成混动和纯电车型布局，“为我们的用户出行场景提供更丰富的解决方案”。

在品牌营销方面，捷达则付出了更多努力。在与捷达品牌以及经销商沟通中，最大感受就是捷达“渠道下沉再下沉，距离用户近些近些再近些”。

一般来说，合资品牌主战场集中在城市，尤其是大型城市。比如大众品牌，大部分4S店集中在一线和二线城市，在四五线城市布局比例略低，在县城以及乡镇市场布局极少。至于奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，更是高度集中在一二线城市，典型头重脚轻。

捷达品牌全然不同，考虑到产品和消费者定位，捷达品牌一直在努力进行渠道下沉，尤其是在车市的冬天，捷达一直努力让自己距离用户近些近些再近些。除了官方经销商一网渠道之外，更积极拓展二网渠道，以便给用户提供更便捷服务。

根据截止2022年最新数据，在捷达CTYPE型展厅中，三至五线城市占据56%的比例，明显占据优势。在二网触点型展厅中，捷达渠道下沉趋势更为明显，其中一二线城市网点数量仅为16%，三线城市也仅占26%，其余58%的展厅集中在四五线城市等更基层渠道。在捷达西南大区，一级经销商只有52家，二网数量达到357家。下沉渠道编制了更绵密、高渗透的服务网络，无限接近终端消费者。

在对二网渠道扶持方面，王浩介绍“针对二网渠道，只要通过捷达品牌的验收，就可以获得10万至20万资金支持”。王浩还强调“针对部分优秀二网渠道，可以获得试驾车支持，同时提供人员培训、店头装饰、业务培训等全方位支持”，帮助经销商做大做强，为它们排忧解难。

在更具体的服务方面，王浩强调“2022年捷达品牌的核心工作目标只有一个：提升用户体验”。更具体一点就是，对内提升经销商团队的体验，对外提升终端用户的体验。

尤其是在提升终端用户体验方面，在与目标群体互动中，捷达走出了独具特色的道路。

张铁斌介绍，针对品牌发展格局，捷达提出“美好生活，一路捷达”的新的品牌主张，努力打造“人民的捷达”。在与潜在用户沟通互动中，考虑到捷达消费者群体特征，并没有将微博、知乎、小红书等当作互动阵地。而是积极利用抖音、快手等渠道，积极开通直播等更为人们接受的方式，和消费者建立信任关系，扩大捷达产品和品牌的影响。

目前，捷达销售事业部组建了一支30人的新媒体传播团队，积极与用户进行直播互动，其中“达人说车”直播活动，讲解车辆知识，传播用车技巧，参与客户50000人次，取得良好效果。在经销商端，捷达支持了120家新主播，帮助它们用新媒体形式扩大影响。其中河源一家经销商，通过短视频和直播方式，一个月可以销售20多台新车，成为新的重要销售渠道之一。

在深入用户方面，捷达“从群众中来，到群众中去”，积极上山下乡。在捷达西南大区，捷达联合当地经销商，邀请一些歌手和主播，坐着大篷车下乡，给偏远县镇和乡村带去了丰富多彩的文艺节目，还带去了捷达新款车型，并可以给用户提供售后服务，事实就是一个微型车展，受到群众热烈欢迎。

捷达还非常重视老用户和车友，每月20号为会员日，捷达积极组织活动，维护和用户之间的友谊与信任。王浩介绍，“就在上周，我们组织的“千里江山可捷达”的318试驾活动，带着客户代表一起参与试驾活动，带着他们一起感受祖国的大好河山，去感受一路向上百折不挠的精神力量，在这个过程中用户也很受感动，增进了和捷达品牌之间的感情”。

不可否认，上市三年的捷达遭遇了车市寒冬，车市环境冷肃残酷，自身重量级新车还在全力打磨之中。面对内外压力，捷达励精图治，从总经理张铁斌到最基层的每一个员工，都在竭尽全力开拓市场，争取用户，等待车市回暖，等待春天的到来。

捷达的奋斗也取得了难得的成果，截至10月：捷达品牌实现销量129,899台，其中1月份销量突破2万台，创历史销量纪录；6月份实现销量16,000台，同比增长28%；9月实现销量20,200台，再次突破历史新高。

2022年1-10月份，捷达市场份额同比增长0.7%，这是一份非常难得的数据，当别家品牌在疫情和新能源冲击之下，销量暴跌、份额萎缩之际，捷达不但维持了基本销量，而且还实现了市场份额的增长。背后则是捷达人扛住压力、不屈不挠、敢作敢为的努力与付出。

相信捷达新的春天一定会早日到来，因为捷达人已经提前吹响了春天的号角。