本期主要看点：旅居类季节性回暖，智恒公羊RAM重型皮卡，福特F150迎来强劲对手，江淮“宝塔脸”新星锐VAN，中轻卡旅居车堪与轻客类分庭抗礼，AMT自动挡货车成优先加分项，4吨级新品领先优势扩大，赛沸尔杰狮、赛家祥菱M交相辉映，江苏中意首款中卡宿营车，中车时代电动客车版宿营车。

旅居类季节性回暖，智恒RAM重型皮卡、江淮“宝塔脸”新星锐

工信部10月期照例是“便企服务”上下半月的两批次连发，第363-4批公示的商旅类新品合计57款（53+4款），环比增加一倍有余，虽不及6月或8月期的历史高点，却明显在近半年均值的48.2款之上，更高于年初五个月均值40款的较低水平，充分体现了商旅行业的四季度整体形势看好。具体看：旅居车合计38款、占比2/3凸显优势地位，若再考虑旅居挂车的8款，全旅居大类已稳超八成占比，依托季节性强势重回当下主力。本月期的商务车和宿营车有一定退化，前者尚非市场旺季可以理解，后者则是不愠不火，若考虑超半数为“小宿营”的实际情况仍可视为低谷期。

芜湖智恒汽车申报了WZH5070XLJST旅居车，利用创新汽车公司RAM5500 L整车改制，即美国克莱斯勒公司的道奇公羊重型皮卡，在全行业尚属首次配套现身，也标志着Ford F150即将迎来重磅级竞争对手。该车采用单排座皮卡底盘车+升降顶方舱结构，但由于国内对多用途货车定义为GVW≤3.5吨的N1类车辆，本车的GVW=7.1吨“严重超限”，故不能简单归入皮卡类，这与东风猛士、北汽勇士等同样采用皮卡类结构、而GVW却超标，只好以“载货汽车”名义申报公告的产品相似，至多是中轻卡的变异品种。该车全长5975mm、轴距3675mm，前独立、后12片板簧悬挂，搭载克莱斯勒J型6.4L、405马力/298kW汽油机，最高车速137km/h。该车采用2415mm宽方舱，额定载客2/4人，停车时可通过升顶增加内高，采用方舱右前部开门，门后布置厨具和车载冰箱，最后方布置侧向独立卫生设施，左侧布置对向卡座、可折叠为卧具，亦可选装升降床，相较常规双排皮卡具有更充裕的内部空间。

湖北帕菲特申报了PFT5046TSY宿营车，利用东风御风V9欧系轻客EQ6503WACDA整车改制，基础车长5米，轴距3100mm的短轴结构，尽管名为“小宿营”、实为“小旅居”变种。该车GVW=3510kg，前独立、后2+1/2片板簧悬挂，额定载客5人，左侧中部布置厨具，第三排布置后横床睡具，空间极其紧凑。尽管少了卫生设施，这也是“小宿营”的生存特色——强调基本功能的“有”而非“好”。东风御风轻客最新的V9款外观似乎更受青睐，甫一推出便有配套企业纷至沓来。

江淮汽车在推出新一代星锐“宝塔脸”欧系轻客后，只做了基本型和救护车等少量变型车的完善，本月期则推出了HFC5040XLJSZ旅居车，由旗下安徽江淮专汽公司申报，采用HFC6601K4HS整车改制，后双胎驱动，全长5990mm、轴距3570mm，GVW=4.3吨，前独立、后4片板簧悬挂，额定载客4/5/6人，匹配云内动力2.5L、150马力/110kW柴油机，最高车速135km/h。该车有“后横床”和“后纵床”两种布局方案，更多运用工板隔断营造各个功能分区，亦是不错的选择。

广西荷美新能源申报了GHM5040TSY宿营车，利用江苏九龙A5日系轻客HKL6540G4整车改制，也是业内不多见的海狮类“小宿营”。该车全长5380mm、轴距3110mm，GVW=3550kg，前独立、后3/4/5片板簧悬挂，额定载客2-5人，匹配绵阳新晨2.7L、163马力/120kW汽油机，最高车速145km/h。该车中段设有睡具，后段半隔断的左/右两侧布置水槽、冰箱和厨具，顶盖有帐篷式折叠睡具。因该车总质量超过M1类的3.5吨上限，实际已进入重型汽油机范畴，故仍采用国四排放标准，业内常见的同类“擦边球”车型还有Ford F150皮卡、V363欧系轻客、四川丰田Coaster、宇通T7中巴、吉利四川中/轻卡汽油增程器等。

中轻卡旅居车堪与轻客类分庭抗礼，AMT自动挡成优先加分项

分基型车来看，10月期的轻客与卡车类呈两分之势、合计占据八成份额，较往期有较大不同；而“其他类”仅有两成份额，皮卡/MPV/客车类都极其弱势，只有挂车类维持门面（其实也属强势的旅居大类）。

轻客大类合计22款、仅有四成份额，其中VAN类以16款再度领先于CAB类底盘车的6款，自去年9月期形势逆转以来少有波澜，从产品改装难易程度来说也是白车身易于方舱类（可能还需大量模具），这也更符合需要自由施展的房车。

货车大类同样合计22款，逐渐成长可与轻客分庭抗礼的商用车大类，其中旅居性质以19款占据绝对主力，宿营性质仅有3款，当下的商旅产品格局正在发生显著改变。具体看：轻卡、重卡同为6款，中卡则以10款成为“当红小生”，本文也做重点介绍。

本月期的MPV和客车类同为一款，前者非商务类、后者非旅居类也不寻常。

五征旗下的飞碟汽车近年通过“不走寻常路”的时尚外观赢得了不少关注，但除了基础货车业务外，专用底盘车配套也是不可忽视的领域。近期飞碟正在加强相关产品资源的准备，开始发力旅居车业务。

广西荷美新能源申报了GHM5062XLJA2旅居车，利用飞碟W7系列中卡FD1070W68K6二类底盘改制，这是飞碟首次进入中卡房车配套行列，是在第363批变更扩展的已有产品，增选了驾驶室贯通口。该车全长5995mm、轴距3360mm，GVW=6.35吨，实际已迈入中卡/大轻卡范畴，可选三组板簧悬挂，匹配云内动力2.5L、150马力/110kW柴油机，最高车速120km/h。该车方舱宽2300mm、额定载客3-6人，采用右后侧开门，前方布置对向卡座和可折叠睡具，门对侧布置独立卫生设施，后侧布置厨具，顶盖外部保留的一周栏杆或具有登顶功能。

湖北力海专汽申报了HLH5042XLJFD6旅居车，利用飞碟谛途小卡FD1042D66K6二类底盘改制，此前曾为中通客车LCK5040XLJQ6A（第324批首次申报）和湖北舜德专汽SDS5041XLJFD6（第359批首次申报）旅居车配套。而本次新品与前者类似，内部布局也非常相近，不排除是“双生车型”。湖北力海是2020年11月工信部第338批新设立的专用车企业，早期使用中通资质也存有可能。

作为旅居车的“优选配置”，自动挡可极大减轻换挡的作业频次与强度，对广大以“享玩”的车主而言极有吸引力。在卡车风兴起的当下，可选AMT的底盘车也受益颇多，本月期出现两款采用山东重工系底盘车的新品，其中山汽德龙K3000也是业内不多见的AMT中/轻卡之一。

山东科发房车申报了DKF5060XLJ-ZZ旅居车，利用重汽济南商用车L2M系列中卡ZZ1077F3315F174二类底盘改制，GVW=6495kg、轴距3280mm，可选九组板簧悬挂，最高车速95km/h。该车宽2520mm、额定载客2-6人，方舱右侧中部开门，采用前横床方案，即前部采用上下铺双横床布置、保留小贯通口；门前布置储物柜，门后布置洗衣机、车载冰箱和微波炉，门对侧保留双向卡座；方舱后侧设置独立隔断，将厨具和卫生设施单列，从而保证起居区具有更舒适的环境，避免因空间一体带来的空气流通问题。

程力旗下湖北大力专汽申报了DLQ5052XLJ6SX旅居车，利用山汽德龙K3000大轻卡YTQ1081KJ331二类底盘改制，GVW=5250kg、轴距3300mm，匹配潍柴2.5L、150马力或3.0L、160/140马力柴油机，最高车速89km/h。该车宽2450mm、保留前额头造型，额定载客6人，方舱右侧中部开门，后横床经典布局。

借助AMT自动挡的东风，目前新能源技术也开始成为少数商旅类车企的可选方案，通过HEV的e-CVT技术或BEV的无齿轮箱直驱、甚至集成电驱桥方案简化构型，均可实现另种意义的“自动挡”——没有选档动作也就是“恒一档”。

宇通客车申报了C351系列ZK5061XLJ6旅居车，利用四川现代盛图Mighty系列大轻卡CHM1071GDC33T二类底盘改制，匹配福田康明斯2.8L、150马力柴油机+万里扬6AMT，最高车速110km/h。该车宽2430mm，保留前额头造型，额定载客6人，方舱右侧中部开门，后纵床经典布局，可选3.5吨牵引质量，可满足大多数旅居挂车。目前现代盛图凭借AMT配置成为卡车底盘车的可选方案之一，以江苏法美瑞为代表的车企已开始配套。

江苏中欧汽车申报了ZCL5051XLJCHEV插电式混合动力旅居车，利用解放虎VH系列CA1051P40K51L2BE6PHEVA84二类底盘改制，此前已有一款产品申报,混动系统同前款：一汽110马力柴油机、中车株洲60kW驱动系统，荣盛盟固利LMO动力电池，最高车速95km/h。本次主要调整了动力电池和内部水箱质量，车辆电动化后更可节省购置税与车船使用税，同时由于锂电池的加持，后舱采用540V高压系统，车辆在短暂充电后，即使处于熄火状态，电器依然能续航8小时（冰箱、空调等）。不过该款新品似乎未过审，仍待进一步申报。作为商旅行业的老牌劲旅，中欧汽车目前归属于江苏天翼科技，又名乐星房车LAYUS。

4吨级领先优势扩大，赛沸尔杰狮、赛家 祥菱M交相辉映

10月期新品的细分吨位级别覆盖1-18吨的14个级别，其中4吨级再度恢复鹤立鸡群地位，1款9吨级中卡宿营车还是现今业内首见。

1-3吨合计13款新品，份额退至1/4弱。其中1-2吨继续为旅居挂车，5款3吨级型新品由旅居车和宿营车组成，此前主力的商务车本批缺席也不常见。

4-6吨新品合计30款，份额环比扩大至53%，其中：2款轻客VAN类商务车替代了传统3吨级MPV类新品，包括洛阳七狼GWZ5041XSW（利用南汽欧胜）和天津中景ZJF5040XSW（利用上汽大通V80系），同为短轴款车型，即“小旅居”简版变型车。3款“小宿营”也均为轻客VAN类新品，包括2款欧系长头与1款日系海狮。余下25款均为旅居类，是其当下势头强劲的真实写照

6吨以上新品合计14款，占比回归1/4水平，作为重型商旅类的代表，中重卡和大中型客车的增多都是令人可喜的现象。

江苏赛沸尔专汽申报了SFE5146XLJ旅居车，利用上汽红岩杰狮系列CQ2147SL2二类底盘改制，属C1票可开的重卡，即业内流行的小型越野房车。该车方舱右侧中部开门，门前布置厨具、门后为独立卫生设施，左后纵床布置，门对侧布置双向卡座，驾驶室保留贯通口，额定载客2-6人，可选独立前保险杠、驾驶室爬梯和储物箱等，匹配上菲红动总8.7L、330马力柴油机，最高车速110km/h。该底盘此前由大通房车科技SRV5141XLJWLDB-C旅居车所采用，而江苏赛沸尔则位于仪征汽车工业园，实际也是上汽集团的另一块“飞地”（仪征黎明汽车并入上汽的历史典故），在产品配套资源选用上具有先天优势。

湖北赛家房车申报了WHR5030XLJFT旅居车，利用北汽福田祥菱M2系BJ1032V5JV5-01二类底盘改制，也是业内著名的小卡底盘车，曾为新飞汽车、新星房车、威海高赛华运等6家企业的7款旅居车配套，初步形成了配套规模。该车全长5680mm、宽2150mm，大额头造型、准乘6人，后纵床经典方案。该车同样归入郑州鑫源世纪房车旅行家Tourer 585系列，同样定位于“经济适用房”，主打空间宽敞、配置齐全，此前已有飞碟谛途小卡底盘版，本次再度启用该名称也许是其打造子品牌的行为。

江苏中意首款中卡宿营车，中车时代电动客车版宿营车

本期领跑的基型车继续为中重卡类的16款，轻客VAN类则以14款紧随其后，近期二者可谓风头无“两”，具有形式最为丰富的变型车。

旅居性质以中重卡13款和轻客VAN类10款居于第一梯队，旅居挂车8款、轻卡/小卡类和轻客CAB类以6款位居次席，其中轻客CAB底盘车均为南汽欧胜，是本月期配套数量的并列Max，另一极大值是中卡类的庆铃700P系列，包括5款旅居车和1款宿营车。总体而言，N类货车类基型车开始超过轻客类（CAB/VAN）势头，行业格局正在缓慢重塑中。

宿营性质的基型车选择反而多种多样，从传统的重卡到中卡，以及轻客VAN类，同时唯一的MPV类新品也归于“小宿营”，即山东正泰希尔第364批公示申报的ZZT5031TSY-6，利用福奔Vito系列FA5030XXYD/E整车改制，通过“顶盖帽檐”增加车内高，也具有睡具、厨具、冰箱和简易卫生设施、淋浴设施等基本配置。

江苏中意申报了SZY5090TSYQ6宿营车，利用庆铃700P系列中卡QL1110ANPAY二类底盘改制，这也是其罕见的中卡级宿营车型。此前行业仅有程力专汽（东风天锦）和青特（东风153）申报过两款相关车型，但都是利用18吨重卡底盘车改制，因而本次中意新品才是真正意义上的首款中卡宿营车。该车全长9425mm、宽2365/2465mm，GVW=9.2吨、轴距5.2米，前8、后10+6片板簧悬挂，匹配五十铃5.2L、205/190马力柴油机，最高车速110km/h。该车方舱采用右侧前部开门，前部装有卫星电视，左/右可拓展厢体，后围增开乘客门，具备独立的沐浴间、卫生间等设施。

中车时代电动申报了TEG5180TSY01宿营车，承载式车身，车长10.99米，前后空气悬挂，额定载客25-29座，匹配玉柴7.7L、310马力柴油机，油耗21.2L/100km。该车长度级别、内部布局与此前的中通世腾、金旅凯歌和安凯A9基本一致，动力系统甚至与后两者相同，可见均为某B端客户准备的统一招标车辆。在传统客车业今不如昔之际，如能利用行业招标谋求稳定的“数年平均配额”大单，自是最好的。

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