设定一个预算，比如你想花20万购买一台交通工具，那么能够把优雅和全能完美结合的一定是一台中型轿车。汽车品牌对这个门类的轿车都格外的慷慨——最新潮的设计，最尖端的技术和最丰富的配置是构成一台明星级中型轿车的三大要素。这一次我找到了一台堪称标杆级别的上汽的大众帕萨特和最近喜获“卷王”称号的长安福特新一代蒙迪欧进行一场捉对厮杀。

看看这两台车上那些相类似的元素就能知道消费者为什么喜欢中型轿车，宽大的车身，非常富裕的车厢空间、2.0T发动机确保了良好的动力性，琳琅满目的配置，最后还有精湛的工艺和明显比第一个级别的紧凑型产品更好的车身装潢材料。中型车的信条就是给5个乘客都带来足够的舒适和惬意。但在另一方面，新一代蒙迪欧和帕萨特的差异又是如此的巨大，大到甚至让人怀疑他们是否真的属于同一个细分市场，想要抢夺同一类消费者。而这些无处不在的差异性无疑会决定哪台车能够从这场较量中胜出。

外观和内饰

两台车的外观设计都延续了各自品牌的传统。大众的每一次换代都像是一次改款，帕萨特的大致轮廓和样貌从这款车刚问世之后就基本奠定了，之后的每一次换代只是相应的增加尺寸以及对前脸、头灯和后视镜的式样进行局部的修饰。帕萨特永远都不会成为众人瞩目的焦点，但它的确有一种经典和耐看的感觉，沉稳的造型风格也很符合这类消费者通常较为顾家和保守的人设。

每一代蒙迪欧都会完全颠覆之前那一代产品的造型风格，从新一代蒙迪欧的身上几乎找不到任何上一代车型的影子，这款车再次走在了潮流的前列。全车最醒目的地方当然是车头，分体式的大灯看起来很酷，用鳞片装点的中网并不只是装饰件，当驾驶者带着钥匙或者蓝牙手机靠近这台车并且进行解锁的时候，这些鳞片会像龙鳞般缓缓起伏张开，这种特别的动态是新一代蒙迪欧的“欢迎模式”的重要组成部分，和帕萨特相比，蒙迪欧的设计中多了很多时髦的元素。除了时髦以外，造型部门的另一个关键词就是“力量”，凹凸有致的侧面线条、遛背造型配合紧凑的尾部，这台车看起来比帕萨特要醒目得多。

帕萨特的内饰就像它的外观一样延续着经典的感觉——触感良好的方向盘，清晰易读取的多功能仪表、平直的中控面板、排挡座周围整齐地布置着一组按钮，座椅有漂亮的缝线，手套箱和中央显示屏里贴着手感舒服的毛毡。帕萨特的内饰看着很精致、很有序、同时也有一些守旧和老套，尽管仪表盘已经换成了全液晶设计，中控屏幕的尺寸也达到了10.2寸，但在这个时代，这样的设计的确难免会让人产生一些过时的印象。其实帕萨特的配置非常高，触控屏内置了MIBII系统、可以支持Cayplay、AndroidAuto及App-Connect等功能，甚至模糊语音识别这样时髦的功能也都出现在了试驾车上，但主要问题是，诸如导航和地图都是选装件、10.2寸大屏幕也需要客户额外花钱升级。然后，当客户慷慨解囊将配置拉满后，这些科技配置却不支持OTA升级。这样的现实显然无法让人完全满意。

从帕萨特的车厢直接转换到新一代蒙迪欧的车厢，这种感觉就像是一下子穿越到了某部科幻电影的道具之中。在中型车细分市场里，蒙迪欧的设计是很超前的，整个中控台上直接搁置了一块1.1米长的LED大屏，整合了仪表台并且取消了大量的物理按钮。于是整个车厢的设计变得异常简洁。这块尺寸巨大的大屏的确带来了很不一样的体验，它对触控操作的灵敏度很高，我相信大部分用户会马上习惯并爱上模糊语音识别功能。这块屏幕内置的SYNC®+智能语意识别系统的确非常的全面，不仅语音识别能力让人满意，而且还内置了面部识别并且支持整车OTA。同时设计上的简洁并不代表配置上的简单。新一代蒙迪欧的配置水平的确无愧于“卷王”的称号，在均价低于对手的情况下，新一代蒙迪欧却反而配备了B&O音响，以及整车配备了10个高保真扬声器（帕萨特是8个）和全车氛围灯等豪华配置，而在看不见的部分，整车大比例使用高强度钢，承压强度最高达1700Mpa，配备7个安全气囊，搭载新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统和准自动辅助驾驶Blue Cruise功能，可以说在内饰这个环节上，新一代蒙迪欧明显比帕萨特更加厚道。

动力性

两款车都搭配了2.0T发动机，但在动力输出上存在明显的差异。帕萨特用的是低功率版本的EA888发动机，搭配7速湿式DSG双离合变速器，最大功率137KW/4100-6000转，而最大输出扭矩则是320牛•米/1500-4000转。百公里加速是相对普通的8.2秒，必须要说，大众的这套黄金动力组合依旧具备极强的战斗力，提速轻松，变速箱响应灵敏，齿比紧凑，而且发动机的中段扭矩表现非常出色。所以驾驶起来的总体感受很轻松，挑不出什么明显的缺点，但功率数字摆在那里，动力也只是够用而已，无法正在驾驶端给人带来更多 刺激和享受。

而新一代蒙迪欧搭载的Ecoboost® 2.0T发动机最大功率高达175KW/5500转，而最大扭矩则是惊人的376牛•米/2500-3700转。百公里加速仅需6.5秒，可以说性能已经达到了入门性能车的标准。而在实际驾驶体验中，新一代蒙迪欧和帕萨特之间的动力差异可以说每时每刻都得到了充分体现。如果后者的动力水平可以用充沛来形容，那么新一代蒙迪欧的动力水平无疑可以被定义成澎湃。明显更加强的扭矩让提速变得异常轻松，大部分超车只需要点一下油门就能完成，庞大的扭矩让很多提速动作甚至不需要依赖降挡来实现，这样的效果让这台车的动力输出变得更加直接，驾驶体验也更加爽快。

如果说大众的动力系统好用，那么蒙迪欧无疑还凭添了几分乐趣，让人可以从动力系统上获得更多的快感和满足。

操控性

帕萨特在慢慢开的时候表现很出色，底盘舒适，滤震表现出色，而且驾驶感很轻盈。但开快之后，大众的减震器阻尼不足的老毛病却再次出现，当我试图开得快一点时，帕萨特的底盘俯仰和侧倾控制都无法令人满意，在遇到较大路面冲击的时候弹簧往往需要两三个压缩行程才能恢复稳定，在这种情况下底盘会显得很笨重。另外帕萨特的底盘NVH水平也不能让人满意，有过多的底盘噪音进入车厢，对于一台中型轿车而言，这一点让人有些无法接受。

而蒙迪欧继承了福特良好的操控基因，底盘不仅隔音而且滤震的效果很出色，在偏激烈驾驶的操控之下，底盘始终可以维持干脆利落的动态，既确保了底盘动态的安稳，同时也通过方向盘给驾驶者传递了必要的路面信息。可以说在驾驶方面的质感新一代蒙迪欧明显要好一个层次。新一代蒙迪欧另一个让人有些意外的优势就是它的转向灵活性甚至要比帕萨特更好，考虑到它的轴距长达2945毫米，比帕萨特整整长了74毫米，这个结果多少让人有些意外。

另外必须要说，对于一台现代的中型轿车，驾驶动态只代表了这款车整体动态能力的一半，而另一半则是智能驾驶辅助方面的能力。这两款车都支持ACC自适应巡航，但相比帕萨特，新一代蒙迪欧的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统可以提供更全面的驾驶辅助，比如大家都有导航系统，但新一代蒙迪欧还能额外提供AR实景导航功能，而同样是自适应巡航，在有高清地图支持的区域，新一代蒙迪欧还能实现接近准自动驾驶的Blue Cruise主动驾驶辅助，这些科技配置让蒙迪欧的动态体验变得更加豪华和完整。

总结

作为最早一批进入中国市场的两款明星中型车，帕萨特和新一代蒙迪欧通过不断的换代升级，依旧保持着极高的产品力。同时他们都提供了非常优秀和全面的产品体验，可以说在20万级别，你无法找到其他如此全面的交通工具了。但在这两款车里，更年轻的蒙迪欧显然拥有更多的亮点——更大的空间、更澎湃的动力，更丰富的配置和具有压倒性能的智能化交互和驾驶辅助让它成为了这场对比的胜利者。