不知道大家是否发现一个现象：20-30万是传统的刚需和增购分界线。从传统家用SUV到紧凑级豪华车型，既有永远中庸、均衡的，也有强调极限越野的，还有强调品牌颜值和长期质量的。同时也决定了在这个价位下的购车重点更多的会偏向产品质感而不是价格主导了。

而在≤30万这个售价区间的市场中，自从电动化大趋势来了以后，无论是传统合资品牌、自主品牌的燃油车的份额都受到了不少的挤压，所以大家现在都在加速布局自家车型产品矩阵。

而“老大哥”日产在这个时候，也推出了自己的首款纯电SUV车型ARIYA。自然而然的，攻占20—30万元级SUV市场的重任就落到了东风日产ARIYA肩上，那它的产品力如何？27.2-34.2万的定价又能否让它值回票价？这次就让我们来认真看看这台车。

设计一款新的电动车对于新势力来说其实很简单，拼的是“谁胆子大”，但对于传统车企来说就不一样了，它既要考虑到老用户，也要考虑到新用户，里面涉及到一个传承与创新的问题。但毕竟日产是一家近90年的老牌车企了，所以它在外观上的处理极为老道，比如它先保留了在2019 年东京车展上亮相的日产ARIYA概念车的模样。

同时它还用上了在2021 年 12 月亮相的日产纯电赛车ARIYA Single Seater Concept前面的发光“V”形日行灯和整体设计空气动力学逻辑。

这个“V型”的日行灯在量产后就变成了东风日产ARIYA上的流光飞翼LED灯了，再加上中间的墨影晶盾前格栅，重现了在燃油车上的V-Motion家族式设计。

同时在这个格栅中间还融合了“组子”图案（一种最早可追溯至唐朝的艺术风格）以及可以发光的日产最新车标。

来到车侧，它采用了流畅的分段式腰线设计，拉长了视觉效果。此外，A、B、C柱部分均采用熏黑化处理，视觉感受更为运动的同时，还很符合当代消费受众审美观念。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm。

不过与市面上许多新势力电动车都采用隐藏式门把手不同，东风日产ARIYA采用的是传统款式，在尽力地保留了一些传承的元素。

来到尾部，虽然它的设计没有前脸那么惊艳了，但主要还是为了兼顾整车空气动力学设计，比如它的溜背式设计和上方的扰流板，这些集合让它的风阻系数达到了0.297Cd。

同时这几年非常流行的贯穿式尾灯设计在东风日产ARIYA同样也有，晚上点亮后的辨识度还是挺高的。综合了以上元素，让东风日产ARIYA在外观上相比于只追求激进设计的同级竞品，既符合了年轻人的审美，也适合成熟的用户群体，整体更均衡，也让它获得了2022年红点产品设计奖和2022年iF设计奖。

来到内饰设计上也同样遵循了外观的设计逻辑，但东风日产ARIYA在电动车标志性的极简风格下，还加入了不少很有想象力的细节，其中一些设计创意甚至值得其它品牌借鉴。

比如它在主副驾之间打通的设计，同样的设计逻辑我们之前在第一版的Model S上也看过，带来的好处也是显而易见的：一是多了一个更大的储物空间，二是可以让你在像深圳罗湖那种老式很窄的停车位里被旁边的车挡着下不来时，还可以从副驾下车。

同时，考虑到了不同“重量级”的驾驶者，它的中央扶手还能够电动操控前后平移滑动，这个设计可谓相当妙，并且也可以让驾驶者的右手能找到一个最舒服的放置姿势。

这还没完，它在中控下方还配备了一个可通过扶手箱上的按钮打开的潮汕人最爱的“小茶台”

当你把盖板打开后里面还有个隐藏式的储物盒，空间其实还挺深的，放两到三饼的普洱应该是不成问题的。

接下来则是展现东风日产ARIYA科技感的部分了。它的中控屏和仪表屏的尺寸都为12.3 英寸，其中中控屏搭载日产全新一代车联网系统，界面UI的清晰度和操作响应速度还是不错的。

同时内置的日产Connect超智联系统支持远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、影音娱乐等功能。

液晶仪表盘显示的信息也非常丰富，而且可切换不同的菜单设置车辆信息。如果你的预算到了28.4万以上，你还可以和我们一样在前方获得一个10.8英寸的高清HUD+AR实景导航，实现3屏联动。

虽然双联屏的设计放到今天，大家已经见得多了，但它有意思的地方在于区别于现在市面上流行的用烤漆做的“指纹收集器”，它把空调虚拟按键布置于木纹材质的面板上，经典十足的同时又不失科技感，使用起来相当方便，反馈速度也足够快。

左边的两幅式方向盘还支持电动调节（全系标配），这个配置在同级别竞品里是比较少见的。同时它两侧集成比较多的功能按键，包括行车信息菜单切换、语音控制、车道保持以及自适应巡航等。

方向盘右侧按键还有一个小蓝圈，用于激活日产Pro PILOT系统的开关，按下它之后，车辆就可以启动自适应巡航以及车道保持的驾驶辅助功能。

接下来就是大家熟悉的“日产大沙发”，0重力人体工学座椅坐上去十分舒服。值得一提的是，除了主驾座椅为电动调节外，它的副驾同样为电动调节。

在乘坐空间表现上，本以为Coupe造型对车内空间并“不友好”，但实际情况是身高足有180cm的我，将前排座椅调至最低后，头部空间仍有四指余量。

车后排的腿部空间也有一拳半，而头部有三指空间，整体表现不错。同时后排地板也是保持了纯电平台固有的优势，非常平整，没有委屈任何一个坐中间的朋友。

值得一提的是东风日产ARIYA还配备了电动后备厢，打开后备箱的底部，下面还有一层比较矮的储物空间。

再加上它的后排座椅可比例放倒，放倒后整个空间接近于全平，整个实用面积表现比房企“良心”多了。

总的来说，东风日产ARIYA内部标配的舒适性配置十分丰富，设计也符合当下年轻消费者的审美需求，而且还有不少富有想象力的贯通式前排设计、流云电控中央扶手箱、隐藏式中央储物盒等配置，诚意满满。

但外观、内饰再好看、再特别，对于电动车来说，最终能让消费者买单的还得加上它的动力配置。

东风日产ARIYA共有2套动力总成，电机方面都是励磁同步电机。其中一套是单电机版本，最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m。而另一套是双电机版本，最大功率为320kW，前后双电机综合扭矩达到600N·m。与此同时，它搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统。

续航表现方面，东风日产ARIYA电池容量90kW·h，两驱版车型的CLTC续航里程可达623公里，而双电机版的则分为了高性能四驱版和高性能四驱顶配版两种，前者调校更兼顾性能和日常使用，续航方面达到了559Km，而性能版则提供更强的输出曲线，它的续航稍短，为533Km。而对于买电动车的消费者来说，在续航上的差别会自然而然的导向到买哪个配置更合适上了，下面就让我们快进到配置推荐环节。

最后就是配置推荐了。其实很多日系消费者都知道一个不成文的理论：“从中配开始买。”放到东风日产ARIYA上其实也适用。

因为东风日产ARIYA的标配配置其实也非常丰富。车外的自动大灯、自动雨刮、发光车标，外后视镜加热/自动折叠等，和车内的电动天窗、方向盘加热、真皮方向盘、全车的座椅加热、前排电动座椅、手机无线充电、热泵空调等，都是全系标配的。

而且长续航与长续航顶配版在续航上也都到了623公里，两款车型之间差价为 1.2 万元，配置差异为车顶的行李架、电动尾门、HUD 抬头显示等舒适、科技性配置。那么对于追求性价比的朋友来说，看着预算到这里就可以选到自己想要的配置了。

再往后看，长续航顶配版本与高性能四驱版价位差为 4.3 万元，除了配置上多了一个双电机四驱系统、动力也提升外，其他就没有什么太大的差别了，可以作为一个北方用户或有长途需求四驱的选项。

值得一提的是，高性能四驱版的四驱系统为e-4ORCE雪狐电四驱，这是汇集了日产GT-R、途乐四驱系统的开发经验，以及传承Formula E的调校经验而成的，可根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力；采用四轮独立制动，使四轮的减速力控制较高水平。最大限度提高四轮转向力，在控制减速的同时也提升了弯道性能；采用四轮动能回收，当加速或减速时，通过控制前后电机的动力输出和回收，减少车内人员俯仰动作。简单点说就是硬实力提升了一个档次。

最后是顶配（高性能四驱顶配版）和次顶配（高性能四驱版），两者在价格上相差 1.5 万元。配置差别为感应式电尾门（一脚踢）、自动泊车功能、NAPPA 真皮的座椅材质以及四门的隔音玻璃、BOSE音响系统。也就是说这部分是豪华和舒适性配置的提升，以仅1.5万的差价来说，性价比会很高。

也就是说，追求性价比的朋友根据预算买长续航与长续航顶配就够了，因为标配的配置足够多的同时，续航也更长。但对于北方用户和有长途需求的朋友，则建议直接上到顶配车型更合适。再具体一些的话，我们可以把它锁定到长续航顶配版和高性能四驱顶配版这两个配置中选择会更合适。

总的来说，东风日产ARIYA在外观上比一些同级竞品更有东方审美的味道，既适合年轻人，也适合成熟的用户。同时，东风日产ARIYA标配的配置丰富，动力、续航、安全等方面都达到了当下主流水平，体现了东风日产作为“老大哥”对20-30万级别这个市场深刻的理解，单一个90kWh电池其实就已经值回票价了。

同时根据目前给出的权益：下订长续航版能够享受 2.9万元优惠（3000元即可升级顶配差价 1.2 万元 + 2 万元现金减免），25.28万元的价格，就能够买到28.48万元的长续航顶配版，都在展现着东风日产的十足的诚意，但能否帮奇骏“夺回秋雅”，一切还交给市场去选择吧。