哈喽，大家好！我是逸车道的检测师（逸哥），又来给大家分享我们日常工作中的检测故事了。老规矩，分享之前先啰嗦几句，“二手车”这个三个字并不是什么新鲜词汇，但是每次提起它仿佛又有讲不完的话题，负面的！甚至很多人都曾经都跟它有过斗志斗勇的经历，而这些人到最后无一不是心力交瘁到极点 ，事故、火烧、水淹，随便揪出一点就足以让人怀疑人生。

对于常年从事这个行业的我们见过的比起大家只多不少，这一点通过之前分享过的案例就可以得到证明。本来想着今天依然给大家分享个问题车的案例，让大家涨涨经验避避坑，但是今天有个特殊的案例我觉得也有必要让大家了解一下：车子本身没有事故，却被很多人误认为事故车，这种事儿不知屏幕前的你们都见过吗？接下来让我来给大家详细讲一下这次的检测经过。

这次检测的是一辆2015款的 玛莎拉蒂总裁 标准型，当年新车指导价是142万，落地加购置税、保险、等其余费用应该在160万左右，车子是2016年初次上户，如今时隔六年已经行驶了八万多公里，具体车况前期不是很清楚，客户是先和卖家都谈好了之后直接找我们帮助检测把关的。既然客户最后找到了我们，我相信客户更相信的还是我们的检测结果，而非卖家所说的，不然还有我们什么事儿？

一名久经沙场的检测师对一台车的熟悉程度甚至要超过对自己媳妇的了解，要做到清楚每个位置装配什么螺丝、什么配件以及它的结构原理，不然到检测现场之后只是看看螺丝有没有拆过，有没有喷过漆这些吗？我相信客户需要的并不是这，而是对车辆状况的详细诊断以及判断。

在检测开始前，我们先对今天检测的车辆进行大脑内的记忆锁定，上图是今天要检测的车子的轮廓图，大家可以先看一下。

这就是今天的主角，玛莎拉蒂总裁，相信大家对它已经不陌生了，因为它还有一个外号：海王。在国人眼中它只有两个标签：一是漂亮，不愧为海王，另一个是丑，啥玩意长这样，鲇鱼成精了？不过我相信喜欢的人还是占多数，而且现在市面上任何一台车都无法做到人见人爱，只能说萝卜白菜各有所爱。

好吧，废话说的够多了，现在我们正式开始检测，人们都说看人先看脸，但我今天非要先看屁股，检查是否有划痕、变形、凹陷痕迹等。

整车转了一圈，未发现有以上的问题存在，唯独一点就是车身外观有很多的表板蜡，你说塑料件喷喷也就罢了，金属漆面你都不放过？真的是如果说洗车美容有排名，二手车商自认第二，没人敢称第一~

漆面虽然没发现什么问题，但是其它位置却有一些问题，车子的前挡风波玻璃是后更换的，16年上户的车，挡风玻璃怎么可能是19年的？毫无疑问是后换的。

肉眼看完我们再上设备↓

全车漆面检测下来发现前后保险杠、机盖、四个车门、左后翼子板、右前翼子板的漆面都存在后修复的痕迹，庆幸的是只有喷漆没有钣金修复。算了一下，整车包括保险杠一共13个面，现在一共发现了9个面后喷漆，那么此车外观的修复比例就是9÷13≈70%

对于一台六年的二手车来说剐蹭自然难免，但是个人感觉还是有点多，不过这个东西最终还是要看价格以及客户自己的接受程度~

外观的检测也有了结果，记录好，一会如实告知客户，这种小问题客户自行判断就好，下来我们就开始车辆的前部检测：

打开机盖，车辆前部主要检测结构件有无事故撞击修复，外观件有无拆装维修更换以及事故修复、发动机变速箱的静态检测、初步的火烧、水淹排查等，项目比较多，下来我们逐一进行。

先是机盖，刚在外观检测时发现了喷漆修复痕迹，下来就是要检查判断有无更换的情况。目测固定螺丝未见异常，可以基本排除更换的可能性（但是这种也并非一定，如果遇到精修还需要从其余地方综合分析判断。）

接下来来是对结构位置的排查，这个环节也是很重要的一环↓

（结构图1）

本车的结构还是比较的简单，并非一些特殊车辆的结构，上图可以清楚的看到本车的前防撞梁、纵梁、底横梁、侧围重要的组合配件。部分车辆的纵梁在原厂设计制造过程中就是一体式的结构，我们今天检测的这辆车为一体式组合结构和分层结构。由此我们在看车的过程中还是要根据的实际状况来判断，因为车辆在发生事故时撞击的力度角度都会不同，不同的撞击力度和角度所采用修复的手法和技术程度也是不同的。

情况一：严重事故（力度和角度超乎一般范围）导致结构整体出现贯穿伤、变形伤和一些不可修复的情况，这种肯定是需要整体组合的总成更换，对于这种情况来说检测排查只需排查几个重点就可以综合判断出事故的状态。

情况二：事故撞击力度较小，但是也伤及了结构的部分，看外表判断是伤了结构的纵梁总成，但是结构的内层却没有伤到。针对这种情况主要取决修车的手法，一些不想麻烦的修理厂就会直接整个总成更换，这类情况检测排查参照情况一就可以检测判断。

如果遇到愿意下功夫和技术高明的师傅只需要把外层单独分离，更换外围就可修复，如图上①②位置单独分层更换维修，这种情况就会很特殊，从结构件事故定义而言属于结构件事故车，但是对一般的检测而言未发现结构的整体切割更换，就会忽略此事故的维修，认定为瑕疵事故，这种就很考验检测人员的技术。也就从字面意思摆脱重大事故，但是一般销售二手车的给客户承诺的无重大事故的这样的字面建议大家还是有一个明确的定义较好，因为这种字面范围太大，无法准确定义。

下来我们开始对车辆前部结构进行认真的检测排查，此位置是水箱框架和侧纵梁连接的一个结构体，从外部看发现外观塑料盖板的固定螺丝有拆装痕迹，其余的卡子之类的未发现异常（这种不能以此状态来直接下结论，因为卡子这种塑料件一旦发生事故多数都会损坏，换一个新的你也很难发现异常）。

检查这个位置最重要的就是玛莎拉蒂的标志，为什么说这个标志重要？因为如果此处发生事故更换了副厂件或者修复，此处标志会和原厂不符。此车位置的标志我们检测是未发现问题的（也不能一定排除更换拆车件的可能）。我们随着结构视线往上转移，看下一个部位基本可以排查。

视线往上转移至大概翼子板位置会发现这个部位的固定螺丝，这个固定螺丝是刚我们检测的部位重要一环的固定位置，和纵梁上部直接固定，检测这个位置的固定螺丝和螺丝上的标识未发现问题，也基本排查掉了小部分范围的事故可能，接着往下检测↓

这个位置很多人认为又在检测螺丝，没错，但是还有重要的稍等给大家说。首先是翼子板的固定螺丝，固定螺丝以及周围有很多磕痕，可能有人已经认定翼子板的有过拆装，但是我个人认为这是因为车龄外加之前维修过减震周围工具给不小心磕下的痕迹，因为这个固定螺丝没有位移和二次喷漆的痕迹，而且螺丝的六角也没有拧动痕迹，所以综合判断这个翼子板是没问题的，下来我们来说重点：

看到此的朋友可以先把上边（结构图1）所示的内容重新翻看一下然后再来看本图，本图1、2、3、4号标识的位置就是结构图所展示的分体图，一般来说检测以上这几个位置就可以排查出车子前部是否存在事故。

1号位置是看分层结构合体的曲折度，这里如果单独更换外层，曲折度无法恢复至内层同等的角度和缝隙，本车的此位置是未发现问题。

2号位置是看夹层多层合体的结构夹层，原厂都是机器合体并焊接，缝隙和高度等后修复的是难以恢复到原厂水平，本车的此位置也是没问题的。

3号位置依然是夹层，但是这个位置的夹层多了一个纵梁延伸出固定翼子板的支架，这种如果单外层事故这个位置肯定也是需要维修的，此位置的状态是没问题的。

4号位置是多层合体之后的一道工序就是焊点，多层夹焊，最后形成焊点，本车位置的焊点也是正常的。

综合检测来判断目前纵梁的外围事故基本排除掉，下一步就是检测减震顶角和防火墙连接位置的状态。

嗯.....这是什么？什么炸裂了，减震包顶角位置啊！有事故修复？？？？？我们把此处放大之后仔细看看是不是事故所导致，一般来说车子这个位置的炸裂是很不正常的。

我相信很多人（不管是行业内还是行业外的人，绝大多数）看到这个状态之后第一反应就是事故，因为这个痕迹给人展现的情况就是事故之后修复上去的腻子炸了，很容易给人造成一种错觉判断。两方面原因：第一很多人对这个车的结构原理不清楚，当一般车去对待。第二就是人的自以为事的第一感觉，二者综合导致了误判。这也是文章开局和标题所说的重点，下来给大家进行详细说明↓

首先要声明这里的问题并非事故所致，而是设计缺陷，不信的朋友如果自己或者周边人有同款车的可以去打开机盖去看看，新车咱就不要说了，五六年以上的基本十台有九台都会有同样的问题，甚者有更严重的金属也裂了直接顶穿。

设计缺陷是肯定的，但具体是什么原因呢？主要有两点，第一原厂在此结构位置采用的金属材质没有考研过抗冲击的耐力和柔韧度，加之车龄的推移减震顶角的橡胶缓冲块的老化失去了缓冲的作用。第二很多车在行驶过程中和正常车一样看见坑坑洼洼的路段或者减速带地段直接加速或者快速通过，导致减震的上下缓冲的冲击力全部都积累到了上部，久而久之就会导致我们看到的一幕。

所以就本车而言，事故导致的可能性从结构图以及翼子板部位的检测基本就可以排除，如果这个位置顶穿之后肯定需要更换顶角的外包，这个外包的更换大家也可以看看结构的图示。

当然，如果你所买的车也出现了同样的问题，是事故所导致还是上述原因所导致建议大家还是结合车辆其余综合状态来判断吧！毕竟用此缺陷来掩盖事故的行为也并不少见。

车辆前部结构已经得到了判断，接下来要检查的是发动机和变速箱，看看发动机和变速箱的状态是否正常，当然也能进一步印证前边的检测判断。

发动机变速箱上部表面状态检测发现以下问题：图示1号、2号、3号位置的固定装置和螺丝都有明显的拆装痕迹，其中1号是气门室盖的固定螺丝，2号是给发动机供油（汽油）连接油轨的固定螺丝，3号是气门室盖上部凸轮轴外部传感器的固定螺丝。检测发动机固定机爪、缸体、缸盖、以及发动机的其余附件未发现有拆装维修的痕迹。根据车辆实际状态判断此车之前应该是因为气门室盖渗漏油维修，或者因为气门室盖上部的其余传感器易损件损坏导致拆解维修了。以上是个人对车辆综合状态判断的可能性，还是老样子我们拿小本本记下来最后给客户总结陈述。

到此我们对车辆前部的检测也告一段落了，下来我们把车辆前部因检测拆掉的附件还原，然后去检测车辆后部看看情况如何。

打开后备箱乍眼一看还是那么干净，和外表是一样的锃亮，这种状态对一个久经沙场的检测师已经见怪不怪了。

先掀起来底板，检测随车工具和备胎这些看看是否都在，看备胎状态应该是落过了地，随车工具都在，下来我们就看看内部情况如何。

打开侧面的盖板能够看到车辆的电瓶和保险盒，电瓶一看就是后换的，玛莎原厂的电瓶是这样的吗？ 当然对于六年的车而言电瓶是该换了，前任不换就现任换呗，打开检查了保险盒和后备箱底板一切正常未发现泥沙和水淹痕迹，保险盒也没有维修痕迹。

下来就是检测车辆的后尾板和后防撞梁位置，对于后防撞梁检测的是有无拆装和更换痕迹，这种只要有眼睛即可办到，主要是检测围板和底板的连接处，如果发生事故此位置是必须切割更换的，因为屁股就那么薄，稍微速度上来的被追尾路过防撞梁就是围板，检测围板的胶体和焊接未发现问题，属于原厂状态。

车辆的前后我们都检测完毕，下来就对车辆内饰的检测：

内饰检测主要排查车辆的水淹、火烧修复、还有车门的拆装更换等，还有就是内饰的功能是否完好。

先检查四个车门有无拆装痕迹，人们对二手车对外观的喷漆修复的接受度要比更换外观件的接受度大的多，而我们在外观检测车门的时候就发现四个车门都有喷漆修复的痕迹，所以我们一定要确定车门是否有过拆装更换，经过仔细的全面检测确认未发现有更换的痕迹。

接下来是安全带，安全带卡口上的生产日期是正常的，但检测安全带不能只看这里，还需要对另一侧的卡扣和底部的固定装置全面检测，因为现在很多修复安全带的用的都是原车扣，也是不愿意留下太多修复痕迹。此车的安全带整体检测未发现问题存在。

接下来我们进入车辆后排检测车辆后部座椅下部和后排控制功能是否存在异常，后排的座椅除了有点褶皱之外未发现其余问题。

下来就是我们把屁股挪入驾驶座，进入内饰对车辆功能键及有关内饰细节开始检测，主要排查功能损坏情况。

放盘盘有一定磨损，这个磨损有点像汗掌人开的，有汗水浸透的痕迹，对于这种我们不能彻底依赖，因为每个人的用车习惯不同，比如我自己用的车方向盘一直套着套套，不管多少公里套拿下成色依旧如新，你能信吗？所以还是要最后在总结，现在我们是辅助的检测判断。检测方向盘功能键发现功能键模块有维修痕迹，应该是之前功能异常有过维修。

玛莎的电子问题本身在消费者口碑内就不是很好，所以我们对本车检测应该更细致，因为这种一旦有损坏异常的每处维修都是不菲的代价，下来我们检查大灯控制开关，大灯及有关灯光一切正常，未发现异常，检测车窗功能键等正常，检测车辆座椅等其余功能键未发现异常。

接下来我们就对车辆中控位置开始检测，看这个挂档杆和方向盘的汗水浸透如出一辙，下来我们就启动车辆对车辆进行原地换挡测试和模式切换测试，综合检测下来一切正常。

启动之后检测观察车辆仪表显示情况，未发现仪表报警故障显示，怠速状态有点不稳定，应该是车辆长期没有清洗油路所导致，这种问题清洗节气门油路之后会有所好转，如还未好转可进一步更换火花塞和点火系统怠速有关的进一步检修。

车辆内饰原地启动也检测完毕，接下来我们就要进入今天检测最重要的一环了，前边的检测都是人工加设备检测判断车辆的事故火烧水淹情况，下来就是科技的力量，看看车辆的发动机变速箱电脑情况如何，一般车辆有隐患故障或者维修过的以及公里数的调整在电脑的诊断检测之后基本都可以得到判断。

进入电脑诊断之后先把车辆有关发动机、变速箱、车身、刹车、仪表等多个系统诊断一遍，。发现车辆存在以上故障，从以上故障读取分析有两种情况：第一：还记着我们前边发动机舱检测发动的维修痕迹吗？和此有关维修之后遗留的故障，第二就是没有修好，依然还存在隐患。根据故障描述分析主要是来自于传感器或零配件的数据读取错误导致与发动机工作状态不匹配，从我个人之前多年的修车经验判断，此车以上是没修好的隐患状态的话最大可能就是点火线圈和凸轮轴的有关传感器故障导致，当然这个需要进一步的检修，作为现在的我所做的工作我们检测出问题如实告知客户，相信会有自己理性的判断，适当的时候可以帮助客户分析利害关系，辅助客户购买参考。

这些故障就基本影响不是很大，基本都是一些电路电压故障，和电瓶的寿命有关，如果车辆放时间太久不启动不给车辆充电保持电量充足的情况下去使用一些功能就会触发一些保护报警故障，这些故障基本清除之后就不会有什么问题，主要的问题还是第一页的发动机故障，这个应该是主要的点和考虑的对象。

车辆OBD检测也结束了，下来我们就要准备去路试了，路试之后对车辆底盘进行最后的检测，在路试之前我们先下车去检查一下四个轮胎。

为什么说下车要检查呢？因为有时候销售较忙，比如车子停时间久了轮胎气压不足他们也没太注意，需要出去的时候就直接开，会导致轮胎磨损，为了自己当下的工作我们还是费心看看吧！

（以上车辆照片来源网络，非本次检测车辆照片）

卖家驾驶着车辆带我们上路就开始路试了，因为在市区道路测试无法上高速，市区道路主要测试车辆底盘状态和异响，以及车辆制动系统、和转向系统。试了一圈下来车子底盘未发现异响和操作异常，但是个人感受底盘一个字：贼硬。在没别的说了，下来我们就直接去修理厂看看底盘情况

来到这家修理厂，看着这熟悉程度应该是卖家的熟人，修理厂师傅很快就帮忙把车子开到了架子上，顺利的举起来了底盘，我们就进入底盘看看车子有没有悬挂老化和维修痕迹，以及有没有托底修复痕迹，最主要的就是看发动机变速箱底部有没有渗漏油和拆解维修痕迹。

底盘起来之后我们先检测车辆四个悬挂位置，检测减震、摆臂、支臂等悬挂组合部分，减震未发现有渗漏油痕迹，支臂、摆臂胶套正常未发现老化。

由于本车的配置属于后驱前置型，我们在检测的时候尤为要注意车辆的后差速器和两侧半轴，这是驱动车轮的主要，一旦这些出现问题对车是致命的，经过仔细检测未发现问题存在。

来到车辆前部检测车辆元宝梁和固定发动机鸡爪垫，未发现拆装维修痕迹，从此也可以排除车辆发动机没有落下痕迹，也未发现托底修复痕迹。

最后我们就检测发动机变速箱底部了，拆下底护板先检测发动机变速箱底部，未发现拆装维修以及渗漏油的痕迹。最后对底盘前部结构进行二次检测确认上部的的检测，均未发现问题存在。到这我们就装回底护板准备收尾我们今天的检测工作。

底护板装上之后，告诉修理厂师傅已经检测完毕，车辆可以落下来，接下来我们就把前边的整体检测综合一下稍后给客户汇总检测结果：

在修理厂师傅落举升机的过程中，我就和客户悄悄的溜到了修理厂外边隐秘的部位，展开了工作汇报交流：

综合检测车辆存在以下问题和情况：

1、车辆外观有70%的面存在漆面后修复痕迹（未存在钣金和更换配件情况）；

2、就是针对发动机舱发现的顶角金属破裂情况进行解析告知客户；

3、发动机上部有过维修痕迹（目前电脑依旧存在故障：一、之前的历史故障；二、依然存在隐患没有修好）；

4、内饰和其余的一些细节问题一一告知。

最后客户听完我对车况的描述，来一句这好像和卖家说的差距不小啊！来之前说车辆有少许面补漆（但是按照现在的数据肯定不是少许而是多许了），再就是发动机的这个问题（纠结）。至于那个发动机舱减震包顶角问题原厂设计问题加之后续车主用车问题无法避免。

最后客户问我自己的看法和观点，在此呢我个人说一下自己的认知和观点：就此车目前状态而言，漆面算不上什么问题，无非就价格砍杀的问题，关于发动机的问题一定要做好心理准备，既然接受了后续的一些投入维修肯定少不了，如果你后期不想在这方面投入那就直接放弃，至于原厂设计缺陷问题的无法避免，但是问题愈演愈烈之后肯定是需要维修更换，维修更换之后即使不是事故车别人也会误认为事故车，和我们今天开局和文章重点中的说的一样，下一个接手的人即使相信了你说的但是事实如此，车的贬值肯定会比正常加速下滑。如果还有更好选择可以选择更好的，此车并不是最好的选择。

以上纯为个人观点，不代表所有人，大家也可以发表自己的观点。

好了，感谢大家花出宝贵的时间来看我给大家的絮叨半天。今天的检测分享到此结束，大家如果喜欢可以点赞，不喜欢也没关系，争取下次让大家喜欢。如果你也刚好需要我们的帮助可以关注我们的微信公众号：逸车道，我在此等您的到来。