文飞

近日，长安马自达透露，国产 马自达CX-50将于12月正式亮相。不出意外，新车明年春季就将登陆国内市场。

度过两年“空窗期”后，长安马自达迎来了久违的新品。

这两年来，长安马自达的日子并不好过。马自达3昂克赛拉成了长安马自达唯一的销量支柱。其他长马车型，几乎快中国消费者遗忘。

在国内销量最大的SUV细分市场，长安马自达曾经的当家花旦——马自达CX-5目前的月均销量只有千余辆。两年前上市的马自达CX-30，月销量甚至已不足千辆。马自达CX-4和CX-8，更无人问津。

原本产品力就谈不上多强，又迟迟不推新，长安马自达的现有产品线让人想爱又无力去爱。

问题是，马自达没新车，长安马自达也无奈。

马自达早就表态，2022年前不会推出任何新车。而且马自达确实没有食言，其首款全新一代产品CX-50于2021年11月才发布，今年2月才上市。

值得一提的是，马自达CX-50是一款专门为北美市场研发的全新产品。根据马自达的产品规划，原本CX-50只在北美销售。但“伤兵满营”的长安马自达还是将CX-50争取到了中国市场。

这下，已经对长安马自达产生审美疲劳的消费者，可以换换口味了。

如大家所见，马自达CX-50用了马自达家族最新的设计语言。全新的盾形中网进行了扁平化处理，内部采用了熏黑点阵式格栅，两侧加入了黑化蜂窝状进气口。笔直的腰线由车头一直延伸到车尾，机盖和前后翼子板进行了外凸处理，整车造型比以往的长马车型硬朗了不少。更显眼的是，新车的四周都采用了防擦设计，带着浓郁的越野气息。

可以肯定的是，CX-50的画风是以往的长安马自达没有过的。

说起来，全新CX-50的更大变化在于身材的大幅加码。外媒数据显示，CX-50的车身尺寸达到了4719mmX1851X1612mm，轴距达到了2814mm。说的直白点儿，CX-50与途观L站在了一个水平线上。

同样换了画风的还是CX-50的内饰。

新车的内饰设计延续了以往的简约风格，但主仪表台和副仪表台扁平化气息更浓郁。精致10.25英寸屏幕悬浮于主仪表台中央，迎合了当下消费者的需求。同时，机械+液晶的仪表组合和传统方向盘也透出了马自达专注驾驶的设计理念。但不可否认，CX-50的内饰更有质感了。

   值得一提的是，CX-50配备了以往马自达车型罕见的全景天窗。对中国消费者而言，这是个加分项。

据悉，海外版CX-50的车机支持苹果无线苹果CarPlay和Android Auto连接，还内置了MAZDA CONNECT INFOTAINMENT系统，该系统集成了导航、信息娱乐、多功能指令以及Mazda Connected Services服务（3年试用）。

意料之中的是，CX-50 还标配了驾驶辅助系统。在特定路况下可以实现自适应巡航控制、盲点监控、车道保持辅助、车道偏离警告、低速城市制动辅助等L2级自动驾驶功能。

当然了，上述这些都是CX-50好的一面。事实上，CX-50也有“不完美”的一面。

CX-50并未采用马自达最新的后驱平台，而是马自达3紧凑型前驱平台的产物。因此与这一代马自达3昂克赛拉一样，CX-50的后悬架也采用了扭力梁结构，多连杆没了。

不仅如此，CX-50也没有六缸发动机。海外版CX-50提供2.5L自吸+6AT和2.5T+6AT两套动力系统，但全系配备了四驱系统。可以推测，新车国产后很可能将延续现款CX-5的动力系统，四驱系统也不一定全系标配。

另外，虽然CX-50的轴距比CX-5足足长了114mm，但外媒试驾反馈，CX-50 的前排和后排空间与CX-5相差并不明显，甚至根本没太大区别。

而这些“不完美”，也将成为CX-50入华之后的挑战。

要知道，中国消费者喜欢的大众途观L、本田CR-V都是主打空间的标杆级产品。与现款CX-5空间差别不大的CX-50在这两款车型面前没太大优势。

相反，若真的沿用现款CX-5的两套动力系统，CX-50的动力还将处于弱势。毕竟，途观L、CR-V等车型都配备了涡轮增压发动机。至少在扭矩上，CX-50讨不到任何便宜。

现如今的中国消费者都很理性，这点儿账都算得明白。

还要说一点，CX-50的售价不便宜。海外版CX-50的起售价低于CR-V和RAV4等车型，但超过了海外版途观。CX-50主销车型的售价与几个竞品车型在伯仲之间。

然而，中国市场不同于美国市场。以长安马自达在国内的影响力，怕是很难与“一众两田”相提并论。同价位下，买辆CX-50还是买辆途观抑或CR-V，不太难做出选择。

但不管怎么说，CX-50的入华都是个好消息。长安马自达多了一个，中国消费者则多了一个SUV的新选择。

至于CX-50能俘获多少消费者，就看长安马自达怎么定价了。

（图片源自网络，若侵权请联系删除）