文飞

宝马i3也没能创造奇迹，短短半年之后就向市场低了头。

近日多方消息称，目前宝马i3终端普遍给出了8万-10万元的现金优惠。其中一位网友晒出的订单显示，他订购的宝马i3 eDrive35L版本裸车售价仅23.44万元，比厂商指导价低了10.5万。

有分析称，宝马i3此次降价意在刺激销量，同时清理库存，为新款宝马i3的上市做准备。据悉，新款宝马i3将推出长续航版本eDrive40L和eDrive40L Plus。新车已于今年8月份就已经完成了申报，预计明年2月在华晨宝马沈阳工厂投产。

当然，根本原因还是宝马i3的低迷的市场表现所致。要知道，这已经是宝马i3第三次终端降价。

今年10月初，宝马i3的终端优惠价就达到了4万元。11月初，宝马i3的终端优惠价达到了7万。而现在，宝马i3的终端优惠进一步加大到了10万。

宝马i3不断加大的优惠力度也换来了相应的市场反馈。

自今年6月交付以来，宝马i3的月销一直维持在1000辆左右。而10月份降价4万之后，宝马i3当月便卖出了2498辆。

事实证明，售价35.99万元的宝马i3很难打动消费者。想要打开市场，宝马i3得降价。

坦白地说，就宝马的价格体系而言，宝马i3的售价其实不高。有媒体直言，目前在售的宝马i3最大功率达到了210千瓦，最大扭矩达到了400牛·米。这样的动力储备已经超过了燃油版的宝马330车型。然而，宝马i3的售价比宝马330入门车型低了3.2万。看得出来，宝马方面在i3的定价上还是给出了一定的诚意的。

但也要看到，宝马3系全系车型都有着7万以上的终端优惠。宝马330系列的优惠幅度超过了8万，终端价格下探到了30万左右。而且从公开数据来看，宝马3系销量最大的325车型占比达到了85%。而330车型的占比只有3%。

换句话说，超过30万的宝马3系燃油版，同样没多少人买。更何况，宝马i3一辆售价30万以上的纯电宝马3系。

要知道，现阶段高端纯电动车的市场认可度本就不高。销量过万的纯电动车更是凤毛麟角。

媒体披露的数据显示，10月份纯电动车零售量TOP40中，主销车型售价超过20万的纯电动车只占了12款，其中8款车型的销量在两三千辆左右，销量过万的只有4款。

问题是，这四款销量过万的纯电车型中，无论是主打智能化的特斯拉Model Y还是主打“三电”技术的比亚迪汉和比亚迪海豹，都是各自领域的标杆。消费者趋之若鹜。极氪001的卖点虽然不像比亚迪和特斯拉那么鲜明，但全新SEA智能纯电架构和多项前沿软硬件配置也带来了技术加成。

相比之下，宝马i3的技术卖点明显弱了不少。

虽然宝马i3搭载了宝马自产的驱动电机，但电池来自宁德时代，并非宝马核心技术。而且在智能化和自动驾驶蔚然成风的当下，宝马i3的14.9英寸中控屏、iDrive 8.0系统和自动驾驶辅助系统Plus版都没有引人入胜的优势，526km的纯电续航也略逊竞品一筹。

更重要的是，宝马的全新纯电平台还在研发中，在售的多款纯电车型都是“油改电”车型。因此早在上市之初，全新i3就遭到了质疑。有舆论直言，宝马i3也基于中期改款版宝马3系的“油改电”而来。

没人否认“油改电”车型不好，但基于宝马X3“改电”而来的宝马iX3曝出的大面积动力电池故障多少增加了增加了人对宝马“油改电”产品的疑虑。

说到底，无论智能化还是技术噱头，宝马i3都未展现出以往宝马在燃油车市场上的强悍竞争力。

要扭转这样的局面，宝马只能寄望于全新一代纯电平台的投产。

在宝马向外公开的规划中，其Neue Klasse纯电平台将在2025年为宝马所有电动车型作为基础架构。新平台支持前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动布局，平台的可扩展性也将从2系轿车到X7全尺寸SUV实现全面覆盖。

但那时，宝马全新一代纯电动车就一定能唤来消费者吗？

（图片来自网络，若侵权请联系删除）