前段时间，有媒体做了一组汽车车身扭转刚度的试验，对比了保时捷Panamera、 奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、比亚迪海豹、凯迪拉克XT5。测试结果表明，在空载测试和载人测试中，只有奔驰GLS、宝马7系、海豹的电动尾箱能够顺利关闭。

对于汽车而言，让其在斜坡上一个车轮悬空，自身重量就会让车辆发生横向扭转，扭转刚度越高的车辆发生的形变越小，电动尾箱自然能够顺利关闭，扭转刚度越低的车辆发生的形变越大，就会导致电动尾箱无法正常关闭。

很显然，在测试的6款车中，奔驰GLS、宝马7系、海豹这3款车的扭转刚度更高，奔驰GLS、宝马7系均为售价百万级的豪华车，而海豹的最顶配车型售价为28.68万元，其扭转刚度竟能与百万级豪华车媲美，实在出人意料。

扭转刚度，其实是这个鱼龙混杂的造车时代下，很容易被忽视的指标。它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。比亚迪海豹上采用的CTB技术将车身与电池融为一体，使得整车强度大幅提高，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，轻松媲美奔驰、宝马。

另外，扭转刚度提升还带来了车辆操控性能的提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。