一款中型纯电SUV只售卖10.99-12.99万元，是不是很便宜？

咳咳咳，别高兴太早，这只是车身的售价而已，想正常开还得买电池。

那电池多少钱？如果想一次性买断的话，66.57kWh电池包要7万元，52.56kWh电池包要6万元。此外，还有两种动力电池方案，包括电池订阅服务：66.57kWh电池包，月租金898元；电池金融服务：电池可以灵活分期，月供低至898元。

说了这么多，究竟是哪款车？它是睿蓝9。

这是一款什么样的车？

先不说 睿蓝9，相信很多人对睿蓝这个品牌还是有点陌生的。睿蓝汽车成立于2022年1月24日，由吉利汽车和力帆科技共同出资组建而成。该品牌致力于打造智能换电生态，为市场提供换电产品和服务。

在睿蓝汽车的官网查到，目前在售的车型共有6款。而11月睿蓝汽车共销量7355台，环比增长26%。1-11月睿蓝汽车累计销量已超4万台，对于一个成立不足一年的品牌来说，能取得这样的成绩确实有可圈可点之处。

作为睿蓝汽车首款换电SUV，睿蓝9基于GBRC水晶架构打造，支持1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式。

至于睿蓝9的续航里程，在CLTC工况下只提供380km和470km两种，在同级别车型中并不占优。要知道，在同样的工况下，零跑C11最低续航里程为510km，更别说传统主流厂家了，比亚迪唐最低续航里程已经去到600km。

在车身尺寸方面，睿蓝9的长宽高分别为4845/1890/1778mm，轴距2825mm，拥有6座和7座两种座椅布局，满足消费者的多样化购车需求。

作为一款新能源车型，智能配置肯定少不了的。睿蓝9的智能配置不算丰富，只是在于满足最基本的需求，例如可实现多指飞屏智能交互、智能语音、L2智能驾驶辅助系统等。

总体来看，与市面上现售的纯电动SUV相比，睿蓝9的产品力表现一般，唯一比较大的亮点就是支持换电了。

换电确实方便但不可持续发展

众所周知，蔚来是一直推崇换电的车企。截至2022年12月19日，蔚来已在全国累计建成1273座换电站，其中高速公路换电站339座。

相比于充电，换电模式确实更方便——单次换电一般5分钟内就可以完成，而充电至少需要30分钟。但这个方便的前提是换电站得足够多、分布广。就以广州为例，如果换电站建在天河，车主的家或公司在增城，你愿意开一个多小时的车程去换电么？答案很明显，除非你不怕浪费时间。

也许你会说，多建点换电站问题就解决了。说得倒轻巧，蔚来建的换电站够多吧，但也很难形成有效的补能网络，而且运营一个换电站成本非常高。就拿睿蓝9来说吧，它的电池规格有两种，如果每种备5块，按照睿蓝9电池包的价格，光电池包备库的成本就是三十多万。如果再算上建站成本，那费用可不少了。

根据睿蓝汽车的计划，在未来3年至少推出6款换电汽车以覆盖全域车型。随着更多的换电车型加入，换电站电池包备库成本也会相应地增加，因为不同车型的电池包规格都不一样的。

此外，按照此前的规划，睿蓝汽车计划在2022年底建200余座换电站，到2025年之前建成超过5000个换电站。蔚来汽车是2014年成立的，到现在用了8年时间换电站才建1000多个，睿蓝汽车想在这么短的时间就建5000个，恐怕难以实现呀！

写在最后

根据中汽协数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。目前来看，新能源市场仍然呈强势高增长的特征。

正因为如此，伴随而来的是越来越多的新能源产品加入到这场混战中。在汽车之家搜索到，纯电动中型SUV就有33款，如何能在这33款车型中脱颖而出是睿蓝9需要思考的问题，如果只靠换电来打开差异化，恐怕很难，关键还是要提高产品自身的竞争力，以及品牌的影响力。