堆料几时休


平安夜,蔚来搞了个大PARTY——NIO DAY 2022。李斌一口气发布了四款新品:五百千瓦超快充电桩、第三代换电站、EC7轿跑SUV和全新 ES8,可谓干货满满。


作为首款产品和旗舰车型,ES8问世五年后迎来了换代。新车的造型不如老款有特点,但料更足了,一个座椅可22向电动调节,有必要吗?参考63万元的最高售价,确实有必要。蔚来想通过堆料证明,用户的钱花得超值,所以有用的没用的都给安排上。现在的智能纯电车都这样,定位高端的蔚来尤甚。


疯狂堆料也许能让物超所值,但同时强迫你为用不到的功能买单。很少有人会在车里K歌、观影或打游戏,即使有,频率也很低,但这些功能都成了标配,并作为卖点大肆宣传,不管你需不需要。


如今买电车,除了续航不同的电池包,客户几乎没的可选。有人会说,我可以不用,你不能没有。这确实是一种消费观念,甚至很流行,但并不理智,是金钱和资源的浪费。入门即顶配,已成为很多车企的营销口号,其实就是捆绑销售,剥夺了消费者的选择权。


事实上,这说明中国汽车市场仍不成熟,消费理念亟待转变。从燃油到纯电、从功能到智能,我们的技术越来越先进、产品越来越丰富,但过于追求配置高大全,缺乏个性化定制和服务。在这方面,欧美日等成熟市场的汽车用户就幸福得多,因为他们拥有选择的权利,可以只为需要的配置买单。


其实,我们也做过这样的尝试。记得多年前我买第一辆车时,选的是上海大众高尔顶配,九万多元;我同事选的低配裸车,除了收音机啥都没有,只花了六万多元。他在后市场加装了音响和空调,虽然比原厂贵,但很享受这种改装的乐趣。


中国汽车步入普通家庭时,绝大多数人选择顶配或高配车型,这是车市发展的必经阶段,但后果之一就是让车企开始堆料,不重视甚至完全放弃中低配,到现在愈演愈烈。希望以蔚来为代表的新势力们能带个头,多些选配、少点标配,把选择权还给消费者。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 蔚来EC7 蔚来ES8
标签: 品牌分析
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