最近由J.D.Power 和58汽车联合推出的《2022中国汽车保值率风云榜》，东风本田获得了合资品牌汽车厂商保值率第一的奖项。其中中大型SUV级别中，UR-V名列前茅，如此优秀的成绩背后，印证了东风本田UR-V超越同级的实力，这也正是其市场核心竞争力的直观体现。

UR-V的消费群体很清晰，大多数为城市新中产。作为经济社会里实力殷实的中坚力量，面临的生活和社会压力同样巨大，他们在激烈的社会竞争中，发挥着个人价值，以硬核实力进阶不凡人生。这恐怕也是车主与UR-V一条隐形的价值纽带，同样经过红海的激烈拼杀，也都经过岁月的洗礼，才得到社会及公众的广泛认可。

相比市面上大多中大型SUV都偏向7座的布局，UR-V大5座空间使用起来会更合理。2820mm的轴距足够UR-V布置7个座位，但是就像同级别车型一样会面临尴尬，第三排永远都谈不上舒适，更别说头枕距离后窗太近，出现意外容易受伤的情况。

与其都比长，不如斗宽。当各大车企发现国人喜欢“L”之后，轴距已经很难衡量车型的高低级别，单纯比较轴距长短意义不大，反而轮距、内厢的横向空间更值得参考。在日常使用容易体会到，亲朋好友坐到UR-V的后排时，两个人坐一定对空间赞不绝口，三个人坐也不会有拥挤的感觉，与其选择第三排舒适感欠佳的7座SUV，不如考虑大五座的UR-V，在长途出行时能够保证后排的乘客拥有一个更为轻松愉悦的出行体验，让家庭的每一位乘员实现“出行平等”。

享受路上的乐趣

汽车当然不只是通勤的交通工具，对于新中产来说，自驾游或者流行的露营热也是他们必不可少的生活方式。而通往露营地的路段往往分为两种，长时间的高速公路行驶和最后几公里的山路，前者需要轻松、舒适的驾驶状态，后者需要稳定、有趣的驾驶体验，如此叠加而成的旅途是不是很令人向往。

UR-V继续搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，在事故发生前“防患于未然”，畅享安全、安心、充满乐趣的驾驶体验。高速路段行驶时，LKAS车道保持辅助系统可以令UR-V平稳地维持在车道中央行驶，而且微调的幅度很小，一幅老司机的模样让人放心。同时在变道时，LWC盲点显示系统会提示旁边车道的信息，防止因存在视野死角而造成危险。，在事故发生前“防患于未然”，让人畅享安全、安心、充满乐趣的驾驶体验。

带有LSF低速跟随系统就让舒适延伸到收费站的出入口，免去了排队时，右脚频繁在油门和刹车之间移动，所有加速与制动都能通过系统自己完成，大大减轻了驾驶的压力。老实说，市场上拥有如此科技的车型不少，但是令人安心操作、放心使用的并不大，其背后的原因是研发的实力和对细节逻辑控制的软实力。

入山的道路最为过瘾，在连绵的弯道中，车头跟随方向盘没有迟滞，入弯的时候又快又准，后多连杆的结构令车轮紧跟车头动态，开起来车身轻盈，同时侧倾并不大，重心保持得相当稳定，在保持高车速的同时，安全感十足。

路况较好的时候，大可开启UR-V的SPORT模式，不同模式有不同效果，在ADS全时自适应减震系统的帮助下，悬挂的硬度比舒适模式硬朗一些，过弯的支撑力更足。而面对路况较差的路段，IDM多路况智能驾驶系统，除节能、舒适、运动之外的雪地模式，变速器和电子稳定系统都有不一样的设定，加上Real-Time AWD智能四驱，应对起来可谓比较轻松，绝不会让大家扫兴而归。

好多人认为，露营生活的乐趣从搭帐篷、建炊具开始，事实上，拥有一辆能带来欢乐的汽车，乐趣从出发那一刻就开始了，高速时令人舒适、尽量放松，山路时令人享受机械的美妙，越野时利用科技通关，UR-V就是那辆让人喜欢上自驾露营的SUV。

新中产无论在社会还是生活中，对汽车的需求绝非代步工具那么简单，或许不需要张扬，但需要实用的配置、需要安心的科技。临近年末了，东风本田双12品牌购车节厂家限时直补5000万元，其中，作为家族旗舰SUV的UR-V更是放出大招，为消费者带来限时直补13000元（尊享12-60期超低利息，限时贴息6000元及置换补贴最高直补7000元），别再犹豫，这肯定是最佳的出手时机。