新能源汽车在中国市场野蛮增长的背后，一个显著的特点就是各类车型像智能手机一样迅速迭代，对于尚未购车的消费者来说貌似是好事，但对已购车主来说绝对是件伤心事——譬如前段时间 理想L8正式推出，受到了市场的关注度，而在L8上市的那一刻起，也预示着理想ONE正式停产。看上去只是个新旧车型的更换，但对于理想ONE车主来说，却带来了不小的伤害。说停产就停产，而且L8还直接优惠2万大甩卖，老车主们之所以会感到愤怒，是因为理想的这波操作带来了很多负面影响，其中最为核心的，就是导致了理想ONE二手车市场的价格一落千丈，保值率大打折扣。

那么对于消费者来说如何避免当韭菜？那一定是要擦亮眼睛，选车之初就要慎重考虑车型的保值率，比如像汉兰达这样的车型，品牌历史悠久，三年保值率稳定在85%以上，三年后再想换车时，新能源的保值率堪称惨不忍睹，这时候消费者才能够感受到高保值率车型到底有多香。

二手车的保值率来自于两个方面，一是市场的保有量，即消费者认可的程度和喜爱的程度，越受关注成交量越高的车型，即越保值。正是有人不断的追捧，才会让二手汉兰达不愁卖。二是市场的口碑，这一点不同于前一点，口碑往往是车辆的使用性能，如果这款车经常出毛病，后期维修保养成本较高，也会让很多人放弃购买的想法，只有良好的后期维修保养成本和可靠性才会有良好的口碑。

消费者的实际行为，是一辆车是否优秀的最好证明。作为率先开辟和引领豪华大7座SUV市场的全球战略车型，汉兰达诞生23年，全球销量近500万台；而在中国市场进击的十多年里，它也始终保持热销，累计销量超140万辆，是国内首款累计销量突破百万台的豪华大7座SUV。

高价值、高品质、高保值、高保有量是广汽丰田汉兰达的标签。这十多年来，跟随汉兰达进入大七座SUV这一细分市场的车型并不在少数。有价格更加便宜的，也有空间更宽裕的、或者动力更强的，更有“新奇特”的新势力纯电车型。但当市场一卷再卷，一些竞争力不足的车型甚至已经黯然退场之时，广汽丰田汉兰达却依然坚挺。

网上充斥着一种声音，“我买车就是要开到报废为止，根本就不需要考虑车辆残值的问题，所以保值率就没什么用处了，不卖车的话，那个数值真没有实际意义”。相信有不少人存在这种心理，既然不在乎残值了，那还有必要考虑保值率吗？答案当然是肯定的了，高保值率确实能够带来更加直观的经济效益，但其背后的逻辑更值得思考。以汉兰达为例，我们看到的是其在二手车市场的高保值率只是表象，汉兰达之所以二手车价格高，那是因为它的品质好、产品强、保有量大、用车成本低以及流通率高等。所以，即便是不在乎残值，保值率也是更应该考虑的方面，因为它代表着来自于市场对产品品质和实力的综合性认可。