全新 雷凌上市了，售价11.38-14.88万元，其中双擎版本最先搭载了丰田第五代智能电混双擎技术，油耗、驾乘体验很有惊喜，而配置甚至比自主品牌还卷，妥妥地拉高了同级电混车的评价标准，打破了A级车的价值体系。

全新雷凌最大的亮点是第一款把第五代智能电混双擎技术“上车”的车型。虽然结构上没本质区别，但跟之前的系统却有明显的进步，从发动机为主转向以电驱为主，电机转速更高，电池容量更大，三元锂电池取代了之前的镍氢电池，可以说，第五代智能电混双擎只是把原理保留，其他统统换新了，而且售价只是13.38万元起，对比起同级别的燃油车，技术优势不是一丁半点，除此之外，雷凌在配置上很慷慨，基本标配了别人的顶配，就算自主品牌也没那么豪爽。

燃油车的价格买最新的电混技术

雷凌曾经是混动和燃油版零价差的鼻祖，这次全新雷凌公布的价格同样的诚意十足，智能电混双擎的起步价格13.38万元，与同级别思域1.5T尚擎版、朗逸1.4T满逸版、速腾1.2T飞跃版差不多，虽然价格相当，呈现的价值差异巨大，后者是纯油车，雷凌则是最新的电混系统，可以说是降维打击了。

全新雷凌在电混系统上，输出电机的功率调整最明显，相比之前的产品，功率提升了32%，电机输出达到70kw，综合功率101kw，伴随着更高速的电机加入，整车的提速速度也变得更加爽快利落。

事实上，动力的提升不止是数据的变化，驾乘体验上全新雷凌上也花足心思。因新电机的能力增强，急加速的情况下，发动机往下调低300-500rpm转速，一方面发动机的低扭被更好利用，另一方面，更偏电驱的加速和推背感觉也更明显；发动机产生的噪音相应降低，车厢内的静谧性比前代雷凌增色不少，别说跟燃油车相比，与自主的比亚迪DM-i、合资的本田i-MMD比起来也有优势。

第五代智能电混双擎偏向电动的体验感，三元锂电池的加入让电机有了施展能力的空间。相比秦Plus DM-i的磷酸铁锂电池，新电池拥有更强的充放电效率，容量也比之前镍氢电池提升近一倍，加上PCU电控的优化，电能输出提高8%，所以电车般的动力感受并不局限于急加速的时候，几乎在所有工况、全速域的范围内，全新雷凌都有源源不断的动力提供。0-60km/h加速时间4秒区间，提升14%，汽车之家实测0-100km/h 加速 9.65 秒，80-120km/h后段，加速性能提升 15%。同时由于电混的特性，行星齿轮的结构令他拥有比DM-i、i-MMD更好的平顺性。

当然，熟悉智能电话双擎结构的朋友存在疑问，发电机调速的动力损耗还存在吗？这个功能还是有的，但是由于新系统在各方面都减少了损耗，例如永磁电机的损耗减少了19%，PCU的损耗降低了10%等，这个小“缺憾”算是弥补上了。因此油耗数据也更加漂亮，相比上代技术而言，综合功率提升了12%，WLTC的油耗只需要4L/100km，比思域e:HEV的4.67升/百公里低不少。

在这个汽车行业中，丰田绝对是个传统品牌，有时不会一鸣惊人，但技术是千锤百炼的。这套系统丰田已经玩了26年，全球销量超过2300万。在高热的50摄氏度、低温的-46摄氏度都能做到0.1秒瞬间启动，一箱油轻松跑1000公里。虽然全新雷凌有了电车般的加速、弹射感，静谧性和电耗上都大大提升，但安全依然历代智能电混双擎的大前提。

丰田第五代智能电混双擎的改变很大，电驱化的特性带来雷凌在驾驶、静谧性、平顺行的大升级，各项指标都拉满了，虽然电混雷凌的起步价13.38万元，比肩别家的燃油版，但是技术是越级的、体验是超阶的，颇有20万级别B级车的技术实力，所以才说雷凌以技术定义了10万级别电混车的新价值。

别人是顶配 雷凌智能电混双擎全系标配

全新雷凌重新定义了同级别车型中的配置水平，智能科技实现了平权。只因丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统成为雷凌智能电混双擎的全系标配，实现准L3级别的智能驾驶。这一配置令同级别车型汗颜，例如14.58万的秦Plus DM-i卓越型（顶配）、15.39万的思域极曜版（次低配）、15.5万轩逸e-POWER（次顶配），价格更贵，功能还没雷凌丰富，特别是两项全球首创，EDSS 紧急驾驶停止系统和 PDA 预判式主动驾驶辅助系统，可谓再一次降维打击了同级对手。

同级车为何望尘莫及？主要还是硬件贵、软件难。新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统增强了感知和预判的能力，不止采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片，全车的雷达也大大提升了监测能力，其中毫米波雷达监测距离达到340米，监测面积提升8倍；540万像素的前摄像头，监测角度达到112deg。而其他车企即使堆料也难以实现的原因在于，系统的软件是基于125亿公里智能行驶的数据开发出来，搭配AI算法的深度神经网络DNN技术，在车道线模糊或没车道线的场景，T-PILOT都能洞悉路况，车道巡航率高达95%，规避41%死亡事故的场景，支持OTA升级。

需要达到准L3的智能驾驶，新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统对PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统、LDA 车道偏离警示系统，进行强化升级，同时新增 RSA 道路标识识别辅助系统。在我看来，堆出同样配置的硬件或许能短期实现，但是丰田多年的数据积累、挖掘、测试、应用，这般软势力才是最难；也是无法复制的优势。

在看不到的地方，全新雷凌很努力，希望以硬核的实力打动消费者，在看得见科技、娱乐上，智能座舱也大升级，提供了同级最大的12.3英寸的数字液晶仪表和10.25英寸的中控大屏。车机除了支持CarPlay/HiCar/CarLife各种手机系统的互联外，还能在里面看bilibili、小红书、虎牙直播、央视影音、微信等。这堆娱乐功能、两块大屏，再看看价格，10万级别的车型从未有的价值，无论安全也好、娱乐也好，雷凌这次统统打破了。

雷凌的新价值

看到全新一代雷凌的改变，让我提起了2010年凯美瑞双擎进入国内的回忆，那种技术的制高点确实令人难忘，各大车企都把性能指标瞄准了它，行业标杆的地位妥妥的，当时购买30多万的凯美瑞双擎，不止看上丰田的品牌，更是是为技术埋单。

直至今日，混动发展出各门各派，车型配置也日趋丰富，唯一不变的是，A级车依然是竞争最激烈的市场，在有限的成本下，掏出最有实力的产品，而令我没想到的是，在售价13.38万元的雷凌上，丰田将硬核、成本高的技术都投放进去，让动力、舒适、智能化等方面大跃级，不止降维打击了同级车，更确切的说，是重新定义了A级车的价值，令消费者觉得：“原来十来万就可以买到4升油耗的第五代智能电混双擎、准L3级别的智能驾驶、丰富的娱乐体验等20万级别的车型配置。”所以当雷凌也卷起来的时候，确实比谁都可怕，不止推出了一款新车，更重新定义了A级车的价值。