如今，国内汽车市场越来越卷。

特别是在合资品牌的大七座SUV领域，随着越来越多的新车问世，不少老牌强者面临着“地位不保”的问题。

4月18日，随着上海车展拉开帷幕，合资大七座SUV市场，再次迎来一位搅局者。

这辆车，就是售价在22.98-30.98万区间的 福特锐界L。这台来自福特的大七座SUV，一问世，就开启了一场“厮杀大战”。而作为细分市场中的老牌强者，也是福特锐界系列的老对手，丰田汉兰达是否还有还手之力？在对比中，我们或许能找出答案。

需要一提的是，在本次对比中，我们选取了锐界L混动和汉兰达双擎的次顶配车型进行对比。

这两款车，分别是售价29.98万的锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座至尊型和售价32.58万的汉兰达2.5L 双擎四驱尊贵版。从售价来看，锐界L还要比汉兰达便宜了两万多，那么，它在更贵的汉兰达面前，有一战之力吗？

从空间聊起，谁是真正的舒适大七座？

大七座SUV的用户，其实都有一个共同诉求。

那就是在出行时，让家人都能舒舒服服地坐在车内。

而此时，车辆的空间表现，是消费者的首要关注点。

对比来看，锐界L和汉兰达虽然定位相近，但锐界L的整体尺寸却要大了一圈。

特别是锐界L的轴距，达到了2950mm，在关键的腿部空间表现上，要出色不少。

来到实际的体验中，其实无论锐界L还是汉兰达，它们的前两排横向空间、腿部空间都能让人满意。

其关键的差距，在于第三排的舒适性和实用性。

锐界L第三排采用了三张座椅的布局，这里的直观感受，类似于紧凑级轿车后排的体验。

在满员状态下，其第三排无论是横向空间还是腿部空间，都有一定的富余量，不会带来小板凳的乘坐感受。

另外，锐界L由于采用了2+2+3类似于高端MPV的座椅布局。

除了第三排的空间比较实用外，第三排乘客还可以直接从第二排独立座椅之间的中央通道进入，上下车的时候更加轻松便捷。

相比之下，汉兰达的第三排就要拥挤一些了。

汉兰达的第三排采用了双座设计，但受限于车宽和轴距，它的第三排座椅布局比较小，在成年人乘坐时，还是会有“小板凳”的感觉。

另外，汉兰达由于采用了2+3+2的座椅布局形式，要想进入第三排，需要把第二排靠背折叠起来。

第三排乘客上下车的时候，这样的进出方式，也显得有些不方便。但是汉兰达这样的空间表现，也是整个细分市场的常态，只能说锐界L的空间，设计得过于“奢侈”了。

关注第二排乘坐感受，谁更懂舒适与豪华？

在大部分消费者的用车场景中，第三排空间的使用频次往往低于前两排。

而在日常三到四人的出行场景下，消费者需要的，则是更加舒适的乘坐体验。

在三四人出行时，锐界L可以像高端MPV一样，带来“四座出行模式”。

这辆车第二排配备的双近零重力悬浮式头等舱座椅，不仅配备了可调腿托、颈托和加热通风等豪华配置。同时，依托对人体工学的探索，锐界L的工程师还开发出了一键近零重力、一键巡航复位、一键尊享最大第二排空间三种模式。

三到四人出行时，后排乘客只需要按一下按键，这台锐界L就能带来媲美高端MPV第二排的头等舱级别的舒适体验。另外，除了座椅更舒适外，锐界L还配备了ANC主动降噪功能。车辆高速巡航的时候，车内的静谧性足以媲美安静的图书馆，让老人和小孩，获得更宁静、安稳的休息环境。

相比之下，售价更贵的汉兰达，在车内空间舒适性方面的表现，还不及锐界L。

首先，汉兰达的第二排座椅，采用了连体式的设计。不过，好在这一代汉兰达的第二排座椅也进行了深度的人体工学优化。这辆车虽然没有腿托，也没有后排加热通风这样的配置，但是仍然可以尽可能地让座椅填充物贴合人体关节，让路途更放松更惬意。

需要提一下的是，汉兰达虽然没有ANC主动降噪系统。

发动机介入时，车内会传递细小的噪音外，这辆车对风噪、胎噪的控制比较好，也能让车内的乘客体验到安稳与舒适。

在智能化时代，智能科技也是SUV的重点

对于家用消费者来说，一套好用的智能座舱系统和智驾辅助系统，能有效提升各场景下出行的便利性和安全性，也能在家庭出游时，让漫长的路途更加精彩。所以，在购车时，大家对智能科技，也比较注重。

锐界L与汉兰达，在座舱的初始观感中，就展现出了比较大的差异。

汉兰达配备的是两组分体式的大屏，而且整体的网联功能也算丰富。在线导航、在线音乐、手机远程互联等功能，均没有缺席，能够满足大家出行时看导航、听音乐的基础需求。

而相比之下，锐界L的内部科技氛围，就要更上一层楼了。

首先在尺寸上，锐界L在中控台上放置了12.3英寸的液晶仪表和27英寸的4K巨幅屏幕，从尺寸观感和细腻度的观感层面，锐界L不仅彰显出了足够的诚意，同时也算是在更昂贵的汉兰达面前，“秀”了一波操作。

同时，锐界L的这套组合屏幕，除了拥有丰富的网联功能外，还可以提供更优秀的娱乐体验。例如副驾驶在乘车的时候，就能通过前方的娱乐屏，在不影响驾驶者开车的情况下，获得更丰富的娱乐功能。

来到智驾系统层面，本次对比的锐界L、汉兰达均提供L2级别的辅助驾驶能力。

在基础的功能性方面，锐界L和汉兰达都提供自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。在用车时，这些智驾功能可以有效提升驾驶的便利性和安全性。

不过同比之下，锐界L还比更贵的汉兰达多了V2X车路协同技术。

简单来说，这套技术可以让车辆与公路上的智能交通设备连接，为车辆开启“天眼”，将路况尽收眼底。

基于这套功能，锐界L也相比汉兰达多了绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警、绿灯起步提醒等功能。有了这些信息的辅助，行车的效率、舒适性和安全性也将得到同步提升，为家庭消费者提供更加领先的智驾体验。

关注核心动力品质，谁能更胜一筹？

对家用消费者来说，大家在购车后，希望自己的SUV尽可能地全能。

特别是在核心动力品质层面，最好能做到油耗低、动力足，使用便利。

首先，在面对低油耗这个需求的时候，锐界L混动版和汉兰达双擎，其实都能做到。

它们都采用了基于行星齿轮组结构的功率分流式混动系统，而这套混动系统也是目前业内公认的，效率最高的混动系统之一。

所以在实际的用车过程中，无论是锐界L混动版，还是汉兰达双擎，都能提供足够低的油耗。特别是锐界L混动版，它在WLTC工况下，百公里综合油耗也能保持六升级的表现，算是比较出色的存在了。

此外，锐界L和汉兰达的混动系统，也无需额外充电，在日常用车的过程中，带来的便利性也足够高。

同样省油、同样便利，但是锐界L混动和汉兰达双擎的动力性能却不同。

对比来看，锐界L混动版搭载的2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压发动机，在动力储备上，远高于汉兰达双擎的2.5L发动机，并且锐界L的电机参数也要更强一些。

所以在实际的驱动过程中，不管是低速电机起步的状态，还是加速时电机、发动机一起发力，锐界L混动版的直观动力体验都要强不少。而且，同级别罕见的7.1秒级零百加速能力，也为锐界L混动，带来了不错的驾驶乐趣。这样的动力表现，也让锐界L混动版可以胜任城市通勤，也可以胜任长途远行，甚至还能让驾驶者享受驾驶……这样的六边形战士，自然更受消费者青睐。

【结语】

通过锐界L与汉兰达的对比，我们不难发现，今天的大七座SUV市场，是真的卷。

不过这样的车市内卷，最终的受益者也是普通消费者。就像锐界L混动版一样，它不仅带来了比汉兰达双擎更低的价格，同时在整体的空间舒适性、智能化配置与核心动力表现上，有着更优秀的表现。看来，未来大七座SUV市场的“卷王”称号，已经被锐界L提前预定好了。