有时候真是不得不羡慕现在的年轻人，放10年甚至5年前，要想在10万元这个级别选一台既有设计感，又有科技感，还要实用性强的产品几乎是不可能的。但放眼现在的汽车市场，尤其是新能源逐渐成为主流的今天，这或许不再是让人头疼的难题。今天咱们就找来两款这个级别的车型，一台是AION Y Younger，一款AION Y家族的新增车型，另一台是比亚迪海豚时尚版，看看他们都表现怎么样？

选车理由

简单说说为什么选他们俩，首先这两款车都是目前非常热门的新能源产品，虽然车型定位不同，但价格十分接近，选车时刚好处于可以共同考虑的区间。AION Y Younger属于紧凑型SUV，指导价11.98万；比亚迪海豚时尚版定位小型两厢车，指导价12.38万，老习惯按照品牌首字母的顺序先从AION Y Younger开始聊起。

都是年轻取向，但个头不太一样

AION Y Younger

和其他版本的车型一样，新推出的AION Y Younger依然延续了超次元设计理念，主打年轻个性。虽然定位是紧凑级SUV，但造型上并不是那种常规的传统SUV的样子。这种突破传统的造型和当下多数年轻人不拘一格、拒绝平庸的理念非常契合。

比如以天使之翼为灵感的前大灯造型，点亮后有着类似羽翼样式的LED灯带，同时造型立体，从车身侧面看过去依然清晰可见。封闭式的前脸干练、简洁，没有冗余的线条，但通过折线的设计勾勒出了前脸的层次感。

AION Y Younger提供了包括“天选之银”、“永远年青”在内的多达14种车身颜色，以及4种轮毂样式和3种内饰配色可选，可以说是足够丰富了，满足用户对个性化的需求。

车身侧面线条饱满，独特的轮眉造型有一种机甲的风格，搭配隐藏式门把手和悬浮式车顶，造型时尚前卫。另外AION Y Younger的车身尺寸达到了4535/1870/1650mm，轴距2750mm，整体比起海豚要大上一圈，这无疑让它拥有了更好的车内使用空间。

比亚迪海豚

别看海豚车不大，但它却是比亚迪旗下首款采用“海洋美学”设计理念的车型，同时也是首款使用比亚迪新LOGO的车型，同时和其他海洋系车型一样，都是主打年轻市场。

不过整体外观造型相比AION Y Younger要略显平淡了一些，给人一种规规矩矩的两厢小车的感觉。虽然前脸也采用了封闭式的造型，但中间黑色部分有种贴近燃油车的视觉感受，对于相对保守的用户更加友好。

因为尺寸的原因，比亚迪海豚给人的感觉更多的是灵动和可爱。4125/1770/1570mm的长宽高，以及2700mm的轴距，这样的参数如果是和同级别燃油车相比还是很有优势的，不过放在AION Y Younger旁就明显要小了很多。

在个性化方面海豚全系提供了7种外观颜色可选，虽然丰富程度没有AION Y Younger那么多，但可选度总体也是不错的。

两车内饰风格迥异

AION Y Younger

AION Y Younger的内饰造型以平直线条为主，没有繁琐的设计，融入了很多矩形的元素。内部饰板在材质、纹理和颜色上也有非常丰富的搭配，同时皮质部分还支持个性化定制。

SUV的定位让它拥有更好的车内视野，同时A柱三角窗位置还进行了特殊的设计，让驾驶者盲区更小。

10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控大屏的组合，清晰度、反应速度以及功能上都没有任何问题，尺寸上在同价位车型中也很有优势。另外语音控制功能丰富且易用，并且支持免唤醒连续发出指令，这点非常方便，不必每次下达指令前都说出激活关键词。

AION Y Younger新加入的怀挡设计不仅可以为中控位置让出更多的空间，配合它IBCM无感启动功能，做到上车即上电，让上车、起步、停车一气呵成。

比亚迪海豚

海豚的内饰设计理念和AION Y Younger完全不同，你几乎看不到平直的线条，而是以曲线为主。中控台整体造型类似鱼鳍的样子，很符合它海洋系的定位，另外比亚迪海豚的车内视野同样表现很出色，A柱部分也使用了分段式的设计来减小盲区，对于我们国家普遍比较复杂的路况来说非常实用。

屏幕尺寸方面，5英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏幕和AION Y Younger比要小了不少，不过保留了中控屏幕可以旋转这个功能。

海豚也没有采用常规的换挡方式，而是放在屏幕下方的按键区域，挺新颖的但需要习惯一下。

比亚迪海豚并不支持类似AION Y Younger上的无感启动，不过好在支持NFC钥匙，需要拿支持这个功能的手机贴靠一下左侧后视镜解锁车辆。可以提升一定科技感，但没有AION Y Younger上那么方便。

海豚不小，但AION Y Younger有些夸张

AION Y Younger

这项对比相对于海豚来说稍显不公，因为整体尺寸上就处于明显的劣势。AION Y Younger各项尺寸的数据都保持了大幅度领先，这些数据都会直观地反映在车内空间中。

如果大家对AION Y Younger感兴趣，不妨去到店里实际感受一下它的车内空间，完全可以用夸张来形容了。尤其是后排1020mm的乘坐空间，测它的腿部空间好像变得没有太大意义了，因为中间纯平的过道甚至可以轻松弯腰走过去。

前后排的座椅均可以实现全平放倒，可以解锁出很多种玩法，无论是想躺在后排睡觉，还是躺在前排小憩都没问题。

常规状态下AION Y Younger的后备厢空间已经不算小了，同时后备厢地板高度还可以上下两段可调，日常使用会更灵活。如果把后排座椅完全放倒后，空间便可以进一步拓展，拉个大件物品没什么压力。

比亚迪海豚

讲道理如果不是和AION Y Younger放一起比，比亚迪海豚的车内空间还是挺能打的，整体尺寸是要超过这个级别以空间见长的燃油车本田飞度的，同时整体的车内空间利用率也很高。

储物空间非常丰富，在有限的空间里设计出了很多很讨巧的地方，随手放一些小物件很方便。

因为定位在小型两厢小车，所以头部空间明显要局促一些，整体属于够用的状态。2700mm的轴距虽然比不上AION Y Younger，但也绝对不算拥挤，这是得益于纯电架构带来的好处，但后排缺失独立的空调出风口，这点是个小遗憾。

海豚的后备厢也支持4/6比例放倒，提升使用灵活性，唯一的遗憾就是座椅放倒后会有一个很高的凸起，实用性会打些折扣。

动力、技术各有千秋

AION Y Younger

AION Y Younger的最大功率为100kW，峰值扭矩176N·m，参数上虽然没有太过亮眼，但凭借电机极快的响应速度，仍然可以在城市通勤过程中获得非常不错的动力体验。动力电池方面则是采用了广汽埃安自研的弹匣电池，CLTC续航里程为430km，并且截至目前弹匣电池的装车量超过了20万台，一直还保持着0自燃的记录。

新车采用了第二代GEP纯电平台（GEP 2.0），一个以“电驱+电池”为中心布局的全铝纯电专属平台，它可以让车辆获得更高的空间利用率及更低的风阻系数，同时让三电系统的集成度更高，有效提升工作效率，也让整车轻量化表现更好。因为包括车身结构在内的整套系统都是针对纯电动车开发的，所以也成就了AION Y Younger如此可观的车内空间。

比亚迪海豚

海豚时尚版的最大功率为70kW，峰值扭矩180N·m，和AION Y Younger的道理相同，虽然从参数上看平平无奇，但依然可以保证出色的动力响应，这就是电动化时代的优势之一。动力电池上采用了比亚迪自研的刀片电池，CLTC续航里程420km，这套电池技术也被广泛应用在比亚迪的其他车型上。

所采用的平台为比亚迪e平台3.0全新的电子电气架构，这套架构使用了中心化的设计，意在大幅减少控制单元硬件数目，让性能、效率以及安全等方面得到进一步提升。

写在最后

总的来说这两款车型都是当下新能源领域的佼佼者，都采用了各自最领先的技术平台。从它们的身上能够清楚地看到，我们自主品牌近些年在新能源领域上不断突破所带来的成就，而市场上的热销也能证明这点。

目前两款车都有着不同程度的优惠政策，AION Y Younger通过金融贴息和置换补贴可以给到最高8500元的额外优惠，并且会赠送充电桩及安装服务；比亚迪海豚在购车时可以享受88元抵5888元及2000元的置换补贴，同时也提供免费充电桩及安装服务。 

最后做个总结，虽然两款车型的定位不同，但结合指导价格来看，AION Y Younger在实用、空间、科技和动力方面都有着一定优势，性价比更为出色，更推荐考虑这个价位车型的消费者。