近年来，我国新能源汽车的发展突飞猛进，数据统计，2022年新能源渗透率达到27.6%，而2023年这一数据则有望达到36%。我国新能源汽车的比拼，上半场是电动化竞赛，下半场则是智能化竞争，如今正处于由上半场转向下半场的关键节点。在这个大背景下，一直以来凭借打造超越用户期待的产品引领SUV市场的哈弗品牌，带来了具有重要战略意义的“大单品” 哈弗枭龙系列。日前，笔者在美丽的千岛湖试驾了这个“大单品”里的两款车型——哈弗枭龙以及哈弗枭龙MAX。

哈弗枭龙及哈弗枭龙MAX，两者在定位、尺寸和动力配置等方面都略有不同，旨在为预算不同的消费者提供双重选择。其中，哈弗枭龙定位于“全能电感潮趣SUV”，为追求时尚科技的年轻家庭打造而来；而哈弗枭龙MAX则定位与“全能电四驱新能源SUV”，为有四驱需求及重视全能家用的消费者而来。

从外观上，一眼可以辨别出哪台是哈弗枭龙，哪台是哈弗枭龙MAX。哈弗枭龙前脸为封闭式，下方的进气口造型简洁，整体造型简约而颇具未来感；而哈弗枭龙MAX前脸则有激光网状元素点缀，简洁之中又平添一股科技气息。

除了前脸，这对“兄弟”车型在侧面腰线、尾灯等细节上有所区分，整体来看，哈弗枭龙更为简洁干练而哈弗枭龙MAX则更为潮流前卫。

两台车在尺寸上有所不同，哈弗枭龙的长宽高尺寸为4600/1877/1675mm，轴距达2710mm。哈弗枭龙MAX则要大上一圈，车身尺寸达到4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。

坐进车内，内饰的设计体现了哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX“兄弟俩”在“性格”上的不同，哈弗枭龙走的是简约风，配备了7英寸+12.3英寸连翼双屏、怀挡式换挡机构、零压超感中控屏等配置。同时，在手容易接触到的地方都应用了触感不错的软性材质包裹，提升了车辆的品质感。值得一提的是，哈弗枭龙整车设计了多达29处储物空间，包括手机专属放置区、雨伞专属储物格等。

而哈弗枭龙MAX的内饰则偏科技潮流，T型布局，各功能区规整有序。哈弗枭龙MAX具备同级独有的12.3英寸全彩液晶仪表+12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏，三屏互不干扰且高清显示。另外值得一提的是哈弗枭龙MAX给配备了50W无线快充，实测充电速度极快，与此同时，得益于无线充电散热孔下方单独安置了一个电扇，用来进行吹风散热，手机电充满了却不烫。

在自由试驾环节，笔者率先试驾的是哈弗枭龙，工程师给这台车设计了一个电动时代极简的驾控方式，车门打开后车辆自动上电，落座后系好安全带，踩刹车显示READY后可直接挂档行驶。哈弗枭龙应用的是柠檬DHT智能混动技术，搭载4G15H混动专用发动机，适配两档混动DHT，系统最大综合功率与扭矩：185KW、375N·m。驾驶员可适实际情况在纯电、纯电优先、智能混动三种动力驱动模式选择。

在电量充沛的情况下，笔者选择了纯电模式，无论起步、加减速，体感上都感觉非常顺滑。在可以实现高速行驶的路段，笔者切换至智能混动模式，有两档DHT的加持，急加速工况，发动机和驱动电机可以实现全负荷输出，提供强劲动力；而在高速急加速状态下，不但可以实现和驱动电机的并联，并且可以通过降档实现增扭，获得相比高速档大得多的扭矩，在高速行驶状态下再提速依旧有动力储备。

随后，笔者又试驾了哈弗枭龙MAX，该车搭载了最新的全新智能四驱电混技术Hi4，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。这套系统专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

在实际驾驶中，笔者行经城市路段、环湖道路路段以及山路路段，哈弗枭龙MAX则很“聪明”地根据行驶路况、驾驶模式等条件对发动机和前后轴电机的动力进行自动分配。令人印象深刻的是其在山路上的表现，前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立后悬辅之趋于完美的50:50轴荷分配和iTVC智能扭矩矢量控制系统，使车辆在过弯时转向响应准确且灵敏，让全车人都可以安心。

在回程的高速路段，笔者着重体验了哈弗枭龙MAX的L2+级别的智能驾驶辅助，车辆搭载的HWA高速辅助驾驶系统，系统可提供包括ACC全速域自适应巡航、 0-150KM/h 智慧巡航、60-120KM/h 自主变道、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动等智能驾驶辅助功能。对于很多经常出远门的消费者，哈弗枭龙MAX是一个可靠的旅途伙伴。

总结：整体来说，哈弗枭龙大单品下的这两款产品既是对哈弗汽车全球SUV专家品牌定位的传承，也是对新时代的突破。随着哈弗枭龙系列两款全新产品的到来，让原本就“卷”的SUV细分市场“卷上加卷”，尤其是哈弗枭龙MAX，有着“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，笔者对于它的市场表现尤为期待。