“纵置后驱布局、大排量涡轮、插混系统”这些和马自达本不相干的词却集合在了品牌最新的一款车型上，这台车就是CX-90，马自达的旗舰SUV。

近期有消息称，日方在2023年经销商大会上已经确认新车将于11月份在国内上市，至于为何在前段时间的上海车展上亮相，主要因为报关问题所耽搁。

马自达CX-90定位中大型SUV，采用三排7座布局，外形有着明显的家族化风格，侧面修长，D柱设计的宽大+大倾角设计，配合大尺寸轮毂，看着还颇有运动感。

这种运动基因不仅仅在于表面，以往我们传统印象中这种“大块头”更多的走舒适大空间路线，毕竟这才会有比较宽的用户体量。这台CX-9不同，采用后驱布局+6缸动力，硬实力拉满，不管是设计、或者是核心三大件，亦或者是马自达以往风格来看，这台CX-9强调的依旧机械硬件，或者简单说是运动操控。

图为混动版本

CX-90内饰没有用时下流行的各种大屏等炫酷配置，整体还是趋于以往那种偏传统的风格，毕竟是旗舰产品，所以在用料和细节会更上心，多少会强调一些豪华感。

中央仍然是悬浮屏造型，未来根据配置高低这块屏幕会有10.25英寸和12.3英寸两种尺寸，从目前已知的信息来看，像流媒体后视镜、手机无线充电、12扬声器Bose音响、全景影像+透明底盘等都出现在这台新车上。

CX-90为三排布局，第二排为两个独立座椅并提供宽大的扶手，后排座椅有警示功能，避免将乘员和物品锁在车内，头顶上自然也有一块硕大的全景天窗。

上面的也许都不重要，对于 马自达CX-90来说，其亮点几乎全部集中在机械素质上！

首先我们先回忆下马自达在国内的一些家轿的特点，基本都是前驱平台产物，动力包括2.0L/2.5L两款4缸纯燃油动力，而这台CX-90不同，它是纵置后驱布局，正儿八经的一台后驱SUV。

其次在动力部分，CX-90也下血本的用了3.3T的6缸涡轮发动机，这台发动机会有两种调校，分高低功率，低功率车型最大功率280马力，峰值扭矩450牛·米；高功率车型最大功率为340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配的都是8AT变速箱。

新车还会带来插混版本的选择，搭载2.5L四缸发动机与电机组合，最大功率323马力，最大扭矩500牛·米，纯电续航大约为63公里。

此外，CX-90还配备KPC动态底盘、i-Activ AWD系统等技术，i-Activ AWD系统可应对不同地形，为驾驶提供更好的牵引力和灵活的操控，总之一句话：它的三大件包括机械素质很硬核！

海外版本的CX-90起步售价都超过了27万人民币，未来引入国内，注定价格不菲，怎么也得奔着40/50万的价格去了，首先我们得承认它确实有着很强悍的机械素质，但愿意花这个钱去买一台马自达CX-90的人，自然是凤毛麟角。

厂家愿意将CX-90引入，应该也很清楚它不会带来大的销量，主要是用CX-90这台车展示品牌当下实力，起到提升品牌形象的作用，毕竟马自达在调整品牌定位， 立志要成为豪华品牌，单从CX-90的机械素质来看，其无愧于“豪华车”，只是在通往豪华的路上，马自达这个品牌还有很长的路要走！