9个月前，哈弗品牌首次征战新能源SUV市场告败，那是一次仓促出击，结局也在意料之中。因为无论产品还是价格，他们毫无优势可言。彼时，代表哈弗出征的H6插混乏善可陈，“油改电“的外观造型更是让人提不起兴趣。从那儿以后，中国SUV市场继续分化，燃油车市和新能源车市冰火两重天，哈弗也在痛定思痛，其产品和决心相比此前已经有了天壤之别。

新能源SUV市场再次成为哈弗必须攻克的堡垒。当前新能源车渗透率增长迅猛，市场每售出10台车有3辆是新能源。在SUV领域，新能源更是绝对主力，3-4月连续两月，销量前三均为新能源车型，用“新能源SUV得天下”形容毫不夸张。现在，首战折戟的哈弗向新能源SUV发起更强大的攻势。4月18日，哈弗在上海车展展出了三款新能源车型。5月15日，对标比亚迪宋家族的 哈弗枭龙系列两款车型上市，预计年内，还将有多款全新或改款新能源车型登场。

尽管丰厚的政府补贴已经缩水，离全部取消亦为时不远。但中国已是全球最具活力的新能源汽车市场，庞大的市场规模吸引国内外品牌蜂拥而入，比亚迪的成功激励了更多传统车厂和新势力加入战局。在空前拥挤的赛道上，要想脱颖而出，难度可想而知。“蔚小理“代表的新势力深陷亏损泥潭难以自拔，唯有理想成为时代眷顾的幸运儿，在月销接近3万后，规模效应初现，帮助企业在一季度首次实现盈利。欧美的大众、通用，日系双田则因改革转型步履蹒跚，被奋起的中国汽车品牌甩出半个身位。

作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗正试图借助母公司强大的体系能力，以枭龙系列产品为尖刀撕开口子，攻入新能源SUV市场的核心腹地。但这并非从零开始。从三电技术到智能化、从技术研发到全球生产销售，长城汽车紧随比亚迪之后，完成了全产业链生态布局，成功孵化出蜂巢能源、毫末智行、仙豆智能、诺创科技等一批科技公司和智能化企业，垂直一体化布局有助于企业控制成本，增强产品市场竞争力。从枭龙系列13.98万-17.98万元的上市定价来看，哈弗的这次出手确实有备而来，折射出其破釜沉舟的勇气。

有行业人士认为，汽车市场同样存在赢者通吃的马太效应，随着比亚迪销售规模和领先地位和的持续扩大，哈弗或许已经错过最佳机会。一位新能源汽车经销商老板则指出，别人如何成功，别太在意，重点还是要看自身的产品实力，中国汽车市场足够大，完全能够容下更多的品牌车型。

哈弗12年间生产了800多万台SUV，比其它任何品牌都多，强大体系能力和造车实力绝不是闹着玩的。当它真正决定要All-in新能源的时候，所有SUV友商同行们都该小心了。显而易见的是，更多车企的激烈竞争，将迫使全行业更加努力地创新，也将让新能源汽车变得更便宜，从而造福驾驶者。向来注重成本经营的长城汽车，曾经以平民价格一手打造了国民神车，如今决定以两驱车的价格卖四驱新能源SUV，便是又一次明证。作为消费者，理应表示欢迎。

这一次，它会成功么？让我们祝哈弗好运。