在汽车电气化的时代，选油车还是电车，似乎成为了不少车主的一块心病。油车使用起来方便，纯电用车成本低，混动作为燃油向纯电过渡的“中间路线”，近年来成为各大品牌发力重点。伴随技术迭代，此前价格高昂的油电混车型价格也逐渐降至“合理”区间，满足了消费者的多样化需求。

目前，市场上有两种油电混车型，一种是丰田为代表的HEV技术流派，一种是以比亚迪为代表的PHEV技术流派。今天，我们选取的对比车型就出自两大品牌，分别是中级车王者丰田凯美瑞和新生代燃油B级车颠覆者比亚迪汉DM-i。

本文将从外观、内饰、产品力等方面，剖析两款车型的实力，希望能给到大家一些参考。

早些时候的5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版正式上市，新车共计推出两种纯电续航版本共6款车型，售价18.98-24.98万元。作为比亚迪冠军系列家族的新款车型，与此前上市的几款冠军版车型一样，汉DM-i冠军版在设计层面没有做大变动，主要是对配置进行了小升级。

作为插电混动车型，汉DM-i系列是有开孔格栅设计的，从而为发动机工作提供新鲜空气及冷却气流。作为最早一批使用“Dragon Face”设计语言的车型，汉DM-i与唐DM-i系列一样使用了宽体格栅造型，前脸看起来更有气势。中网内使用如鳞片状点阵设计，上部是贯穿式镀铬，其与前大灯组相连，前大灯组内包含有多个透镜，搭配运动保险杠造型，整体看起来颇为动感。

凯美瑞则是秉承了日系品牌一贯坚持的在适度稳重中向前的理念，新一代车型的X型前部造型重塑了凯美瑞的固有形象，打造出了时尚的稳重感。此外，新一代车型还大胆地启用了双造型理念，Sport-Line运动系列更是将年轻化贯彻到底。

2022年，凯美瑞在产品线中增加了运动风更浓郁的骑士版系列车型，通过对前格栅、后视镜、轮毂及尾标进行黑化处理，运动感更浓郁。

综合来看，凯美瑞在造型风格选择上比较丰富，可以满足不同群体的需求。比亚迪汉DM-i系列的定位是中级车，因此它的风格是“稳”，平滑少变的型面要的就是波澜不惊。

不同于两款车外观设计都是大气雍和，两款车的内饰造型可以让消费者一眼看出不同，大家对设计的理解完全不同。

汉DM-i冠军版车型内饰设计与老款车型相同，车内一眼看去最明显的就是那块大屏（可旋转），许多车载功能均集成在车机系统中。中控扶手台上只有一个电子挡把和一些隐藏式车控按键，这种设计风格与前一代奔驰E级颇为相似，尤其是杯架区域。

车机芯片方面，DM-i冠军版未公布具体芯片类型，鉴于从公开报道中无法查询到高通骁龙旗舰级SA8155芯片说法，因此汉DM-i冠军版车机并不算跟上了当下主流。

凯美瑞方面，“2018沃德十佳内饰”设计在改款中没有进行大调整，只是将内嵌中控屏调整为悬浮中控屏，从而满足消费者对科技与智能的需求。其它车载功能，例如空调控制、驾驶模式选择、自动远光灯、自动启停等功能调整全部保留了物理按键设计，方便用户使用时可以盲操。

在2023款车型上，精英版和领先版车型在配备CarPlay和CarLife互联基础上增加了华为HiCar智能手机互联功能。高配车型标配10.1英寸中控屏，内置语音交互系统、高德/百度双导航地图、爱趣听及超级账号ID等功能，可以满足用户日常用车过程中的娱乐与交互需求。

从丰田的一系列设计中可以看出，日系品牌在确保系统安全稳定及给驾驶者安心感方面，丝毫不懈怠。

比亚迪汉DM-i在外观内饰动力性能方面都没有明显缺点，但它的底盘悬架是大家诟病最多的。全新DM-i冠军版车型对悬架控制臂及转向节材料进行了升级，换成了质量更轻的铝材质（质量减轻约29%），部件断面增加约2倍。

比亚迪汉DM-i的悬架被大家诟病的原因就是，虽然账面上是多连杆结构，但其主体结构由两根较细的横向控制臂与一根纵臂组成，这种结构被大家戏称为“筷子悬架”。

反观凯美瑞，基于TNGA平台开发的它，底盘悬架结构进行了大升级，其使用了典型的“三横一纵”E型多连杆结构。新的E型多连杆结构相比“筷子悬架”，强度更高，侧向支撑也更优秀。配合TNGA架构天然的低重心优势，可以改善操控性能。

在中保研测试中，比亚迪汉获得了G评价，其安全性获得了认可。同样的，凯美瑞在2018年C-NCAP碰撞测试中获得五星安全评级，在2020年美国IIHS碰撞安全测试中荣获TSP+（TOP SAFTY PICK+）最高安全等级。两款车型的安全性表现相当。

比亚迪汉DM-i搭载由1.5T发动机加电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦、电机最大功率145千瓦，百公里加速7.9秒。冠军版系列车型提供121千米及200千米两种纯电续航里程版本，最低荷电状态下油耗为5.1L/5.3L。

凯美瑞方面，丰田为用户提供丰富的动力选择，燃油和混动两大类共三种动力规格，消费者可选纯燃油的2.0L和2.5L，也可选能耗更低的2.5L混动（WLTC工况百公里油耗4.81L；精英PLUS为4.58L）。

相较于插电混动车型，HEV混动车型的优势在于不需要考虑充电问题，也不用考虑低温电池性能衰退问题，对国内大部分地区用户来说都适用。

销量成绩是检验一款车市场认可度的最好标准。第八代凯美瑞自2018年上市以来，累计销量突破100万台，其中2018年至2022年实现了5年保持正增长，成为B级车市场中唯一一个连续五年正增长品牌。而在后市场领域，J.D.Power 君迪与 58 汽车联合发布的《2022 中国汽车保值率研究报告》，第八代凯美瑞三年保值率位居中型车第一。

比亚迪汉家族方面，自2020年上市以来，总销量突破48万，是一颗冉冉升起的新星，有大量消费者成为其拥趸。

综合以上几点，选择凯美瑞这颗“常青树”你一定不会出错，选比亚迪汉需要让自己接受底盘弱这个事实。