“都说外来的和尚会念经，但外来的电动车，好像在国内不太行。”

但如果这句话去年你说出来，好像大家都觉得没毛病。但现在，据说上个月宝马电动车销量已经超过蔚来了。我也搞不懂，是欧洲电动车突然行了，还是国内新势力掉链子了。于是，当捷尼赛思推出一款看着开着都很像传统燃油车的电动车GV70的时候，我会感觉这个时候进来，好像刚刚好。

其实捷尼赛思已经进进出出中国有两三次了吧，但这一次他们不仅带着车，还带着生活方式，比如在4S店楼上开起来餐馆，味道还不错。但即便是我们只着眼于车的部分，同款车型的油车电车，也是两条腿走路，都不落下。没错，GV70有油车，也有电车。

电动GV70是我主要体验的。外形上和油车版本并没有太大差别，除了中网之外并没有太多明显变化。内饰同样如此，最大的改变是油车的换挡拨片改成调节能量回收的控制。这会让用户可以在使用体验上无缝对接，依旧是油车的操作做体验。内饰中大量的物理按钮会让人很舒服，像回到从前，而不是光有一块屏，进去之后会略显紧张，第一反应是想想怎么和TA打招呼。

座椅的包裹感是同价位感受最好的，腰部支撑可调节，并且非常适合亚洲人的身形。操控可以说在同级电动SUV中顶尖的水平。或者我换句话说，新势力在操控性和驾驶乐趣上，无论是轿车还是SUV，暂时都赶不上传统品牌的纯电车型。GV70的操控和驾驶反馈，是传统运动型SUV该有的样子，不仅仅是堆了些屏幕和摄像头，而是充分照顾来那一批并不太接受新势力造车思路的用户。

用户思维有很多种，蔚来照顾了一批中产，理想照顾了一批奶爸，小鹏照顾了一批极客但感觉快歇了，其他的各自照顾一批特定标签的人。但不是所有人都喜欢新潮的东西。有些人可能不会没事儿就想和人机聊两句，有些人看着大屏就只是想导航，有些人觉得车就是拿来开的，不需要无人驾驶。这部分人的需求不可能就无视了吧？

GV70的山路试驾不错，整个车的造型也是偏运动话的。当然，不是真的说GV70的操控有多棒，而是新势力没人在讲操控，都在智能。要说还多亏同行衬托呢，相比之下，GV70简直就是给驾驶者们准备的盛宴了。新势力是给躺平的人准备的，GV70在寻找有追求的人。或者换句话说，新势力希望用技术的大跃进帮你实现躺平，传统品牌认为，人类仍旧处于出行行业大爆发前的初级阶段。

GV70的车载系统的控制会让人联想到宝马曾经的iDrive，通过一个旋钮来控制横屏。这在触摸屏泛滥的今天，不免会有些OG。但显示风格就和整车很契合，不像是一个iPad一样突兀。这是国产电动车和欧洲电动车最大的区别。

作为评车多年的媒体人，GV70会让我偶尔想起几年前媒体还不太卷的日子，没有新势力，大家不拼算力。但现实是，时代在变，真想在国内做好，捷尼赛思还有很长的路要走。