据相关媒体报道，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经加入美国造车新势力Lucid，负责中国市场业务。朱江表示，“Lucid开始为进入中国市场做准备。”根据Lucid产品规划，品牌将推出3个平台7款车型，其中有一款定位类似特斯拉Model 3的中型轿车，实现国产后，其售价预计在20万元左右。

Lucid是谁？

Lucid的前身是Atieva，它由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏和甲骨文前高管温世铭两位华人于2007年创建，专注于“电动汽车应用领域的先进技术”，如电池和动力总成技术。

谢家鹏被马斯克清理出管理层之后创办了Atieva，此后便与特斯拉开始了对人才的争夺。Peter Rawlinson曾在2009至2012年间担任特斯拉旗下Model S的总工程师。Atieva改名为Lucid Motors进军整车制造，就发生在他加入Atieva后。

Lucid官方也宣称将要占据的是豪华电动车市场。Lucid Air的续航里程为837km，而特斯拉的Model S 为652km，高出约28.4%。同时，Lucid的永磁电机也同样在业界口碑不俗。电机重量仅为73kg，而特斯拉普通电机重量为92kg，高性能电机重量为134kg。电机输出马力679HP，特斯拉普通电机马力为289HP，高性能电机429HP。

空间更大内饰也更豪华。其中控触板Pilot Panel集合了驾驶模式、座椅控制、空调控制、车辆设定功能，使得屏幕的尺寸以及分辨率比同类型车更大更高。

为什么来中国？

放宽视野来看，过去20年里，中国政府在“光伏、特高压、新能源”这个产业体系中，同时规划了空前规模的产业政策，总计几乎不下万亿。

不仅投资力度大，而且中国新能源车补贴都是由政府统一买单，而且基本上都倾斜给了产业端，在电池端，催生了像宁德时代这样的供应链龙头，2015年之后，补贴开始从转向私家车市场，催生了一大批造车新势力。更重要的是，对于坐拥全球38%制造能力的中国来说，只要突破一个赛道的核心技术，就能够和自己的大规模制造能力结合起来，就会从成本和规模上彻底碾压竞争对手。

不过，Lucid进军中国市场的道路恐怕不会一帆风顺，要面临来自中国造车新势力、比亚迪和特斯拉等电动汽车领军企业的巨大竞争压力。Lucid目前也正处于发展危机之中。

Lucid的产量就已难保证交付，想要大规模出口海外更为艰难。根据Lucid发布一季度财报显示，报告期内净亏损达7.8亿美元，相较于2022 年同期8130万美元的亏损大幅增加。今年3月，Lucid曾曝出计划裁员18%，以节省开支。

其次，Lucid的首款量产车 Lucid Air售价约合人民币61万元，超过了奔驰EQE，与理想ES8高配版相当。对于还未在中国市场立足的Lucid来说，这样的高价能否赢得消费者信赖依然成谜。特斯拉也正是因为推出了贴合大众市场的Model 3才实现翻盘。

此外，电动汽车市场日益拥挤。世界上每一家主要的汽车公司都已经推出或即将推出一系列电动汽车。 Lucid 只销售一种型号，可以修改为四种配置。它的品牌将在大量新电动汽车中消失。

最后：BBA的电动车型也开始放量。尤其是在比亚迪全面崛起和特斯拉引发“价格战”的大背景下，造车新势力更是步履维艰。在竞争日趋白热化的电动汽车战场，留给这些美国造车新势力企业的时间已经不多了。