一朝天子一朝臣，在历史的洪流中，时间是永恒的，而格局却是在随时变化的，就如同如今国内的汽车市场一般，谁能想到，新能源汽车如今已经成为主旋律，但不管在什么时代，总有主宰这个时代的产品，在此前的燃油车时代，哈弗H6绝对算得上是SUV市场中的主宰，毕竟几十个月的SUV销冠，可不是浪得虚名的，但不得不承认的是，当汽车市场快速变化，进入新能源时代，哈弗H6也确实开始力不从心，

不过哈弗汽车自然也不会坐以待毙，为了从新找回往日的辉煌，推出了哈弗枭龙和枭龙MAX，哈弗枭龙 MAX 作为首款搭载 "Hi4" 技术的车型，从某种意义上来看，是长城汽车新能源转型之路上的一款 " 战略 " 车型，从参数来看，枭龙MAX的产品力是炸裂的，再加上其价格，其性价比和市场竞争力，确实很高，但是说一千道一万，车到底怎么样还是要开起来才知道，在近日，斯基也是试驾了 哈弗枭龙MAX，看看它的动态表现是否出色。

作为枭龙MAX最大的亮点所在，Hi4技术可是算是它想要再次主宰SUV市场的依仗，那么这套系统到底又有什么特点呢？从官方的宣传上来看，全新Hi4采用三动力源、前后轴分布的混动"新构型"、iTVC智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统，实现了3擎9模智能动态切换。

在具体参数上，这套动力系统，由一台1.5L发动机、前桥驱动电机、后桥驱动电机和2挡DHT变速箱、驱动电池组成，其中，发动机的最大输出功率 80kW，峰值扭矩 135 牛米，而后桥电机 150kW，系统综合功率为 205kW，综合扭矩 585 牛米。

看到这一串专业名词以及优秀的数据表现，是不是觉得很厉害，那么实际驾驶起来，到底如何呢？首先动力输出表现，在市区驾驶时，可以说感觉就像是在开一台纯电车一般，踩下油门，动力的输出直接，迅速，不管是起步还是加速超车，都能感受到电车的那般从容，之所以会是如此，主要是因为，枭龙 MAX 的 Hi4 四驱技术，会在纯电两驱、串联模式、1 挡直驱模式智能切换，能够根据当下的驾驶状态，选择最合适的动力输出状态，

在高速路段，这台这的动力输出也并没有像有些混动车型那样，加速后继无力，反而动力储备同样十分充沛，这时发动机会用两档的方式进行直驱介入，以此达到更好的动力输出，即使速度在110公里每小时，再想提速，只要将油门踩的深一点，将速度提到130公里每小时，也能在很短时间内完成。

整体来说，这套混动系统的动力逻辑，主要是以经济性为主，因为在市区驾驶时，在中低速状态下，基本上很少会出现用油的情况，当然，这样的逻辑也是在意料之中，毕竟经济实惠才是硬道理，而在高速路段时，动力输出也足够充沛，给人的感觉是在全速域，驾驶起来，都是比较轻快自如的。

当然，除了系统根据驾驶状态，自动选择动力输出模式，我们也可以根据自己的喜好或者实际情况，去选择，例如，在驱动方式上，我们可以 选择纯电、纯电有限、智能混动三种，在能量回收的强度等级上，有弱、标准、强三种，而在驾驶模式上，枭龙MAX提供了标准、经济、运动、雪地、四驱五种驾驶模式。

说完了动力输出，接下来我们说说这台车的操控和底盘表现，首先是它方向盘的手感，握起来是比较细的，再加上它三档可调的助力模式，不管是男生还是女生都容易上手，在转向指向性上，去精准度也还是不错的。在底盘方面，因为有iTVC扭矩矢量控制系的加持，让整体车身的灵活性和姿态，都有的不错的表现，因为这套系统可以根据坡度、弯道等信息，对车轮的扭矩进行分配，从而确保车辆可以更加顺畅地过弯、脱困。

在悬挂的调校上，整体是偏向于舒适性的，但具备一定的韧性，在过一些细碎的颠簸路面时，滤震性做的很好，车内不会有太多的震动感，在过一些坑洼或者减速带时，虽然震动会传到车内，但感觉确实很干净利落，有一定高级感在里面。隔音方面，车辆全身 35 处采用隔吸声材料，车门 3 道密封，前风挡 + 前车门为双层隔音玻璃，所以整体的静谧性，在同价位的产品来说，算得上是一流水准了。

当然，作为新能源时代的产品，哈弗枭龙MAX自然在设计和配置上也是要跟上市场的步伐，具体的静态赏析，此前上市就品鉴过了，在这里斯基就简单温习一下，无边界的进气格栅设计、五辐式运动轮毂、高位扰流板等设计，在时尚感上营造的不错。

在内饰设计上，三联屏设计，仪表盘、中控屏、副驾屏，将车内的高级感和科技感彰显的比较到位，在智能化方面，其车机搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智能驾驶系统。在其他配置方面，新车还配备有电动座椅，并具有加热和通风等功能、64色流水氛围灯、6高保真音响，同时还支持FOTA远程升级。

在安全配置上，哈弗枭龙 MAX 配备了 L2+ 级智能驾驶辅助系统，可提供包括 HWA 高速智能辅助驾驶、全方位盲区监测、全自动融合泊车等功能。

当然，作为家用SUV，在车内空间上，自然也不能忽视，在车身尺寸上，枭龙 MAX 的长宽高分别为 4758mm*1895mm*1725mm，轴距 2800mm，在车身尺寸上，这样的参数表现算得是主流水准了，在实际体验中，后排空间表现也确实充裕。

作为哈弗品牌进军新能源市场的扛鼎之作，枭龙MAX在产品硬实力上，确实很强，而其实际驾驶的动态也表现足够优秀，毕竟“四驱的性能，两驱的能耗”，给到了消费者越级般的体验，再加上其足够低（618期间，还有两千抵八千的限时优惠政策）的价格，相信，枭龙MAX会成为哈弗品牌主宰新能源SUV市场的“功臣”。