如果一款被厂家寄予厚望的新车，月销才两位数，不知道厂家有何想法。

凯迪拉克旗下的第一款重磅电动汽车肯定是 LYRIQ锐歌。当初这款新车上市，厂家可是卯足了劲推广的，而且也是来自通用的奥特能平台，是目前通用最先进，最有技术含量的电气化平台了。但是没想到才短短一年左右的时间，这款新车的销量就急速下滑，今年5月份的销量只有69辆，成绩相当惨淡。

我们都知道，凯迪拉克之所以能够获得不错的销量，除了品牌效应以外，新车的价格优惠也能进一步刺激消费者入手。LYRIQ锐歌的厂家指导价为43.97-47.97万，上市后至今居然一点优惠都没有，价格坚挺确实是好事，但是带来的连锁反应就是销量上不去。

很多厂家生产的新车都在推行油电同价的策略，凯迪拉克XT6同样也是一辆中大型的SUV，这款新车的入门价格已经跌至32万左右，所以不少消费者认为这款LYRIQ锐歌的价格应该下滑10万才算诚意。

现在的主流销售趋势就，是电动汽车的价格一路下滑，比亚迪不断推出冠军版本，摆明了就是降低新车的价格，通过价格优势来获得消费者。特斯拉Model 3，Model Y同样也在持续优惠，这也是电动汽车公认的主流竞争方式了。

其实LYRIQ锐歌这款新车之所以不降价，也是厂家想维持凯迪拉克高端形象的主要杀手锏，也想改变凯迪拉克只靠大优惠的现状，但是很明显效果并不好，所以不排除后期该新车会出现较大优惠的情况。

事实上，LYRIQ锐歌这款新车的产品力确实不错，入门级车型的续航达到了653km，并且还是一辆中大型的SUV，搭载的电池容量超过了95度电。

即使标配车型，新车的智能辅助驾驶系统也是比较丰富，再加上中大型SUV的定位，都奠定了LYRIQ锐歌这款新车的强劲实力，但奈何消费者可以选择的余地更多，而且传统油车制造新能源汽车的优势并不明显。

奥特能平台风光无限，而当初这个平台只有这么一款量产的新车，但是现在的奥特能平台下线的新车越来越多了，别克E5，别克E4，这些新车的上市其实也变相冲击了凯迪拉克的市场。

甚至有一个网红大V表示，凯迪拉克已经从二线豪华品牌下滑到三线了，对此你怎么看？欢迎留言。