今年5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式公布了售价区间为18.99~19.99万元，奇骏车型目前历经四代更迭，早已成为同级别中城市SUV领域的标杆车型，那么作为老牌合资车企出品的一款紧凑型SUV，全新推出的超混电驱奇骏有着哪些优势呢？这次我们就来全方位了解一下！

超混电驱奇骏的外观设计和普通燃油版大体一致，采用了家族V-Motion 3.0设计语言，整体看起来是比较年轻运动的。中网经过了黑化且采用了的V型蜂窝状设计；日产的logo也变成新样式了；分体式大灯是时下流行的设计元素，上方是转向灯和日间行车灯，下方是主体大灯。

超混电驱奇骏的侧面线条也是比较有运动感的，尤其是错开的腰线和侧裙处的镀铬饰条，在黑色车身上能很好地凸显侧面线条的肌肉感；在车门上还可以看到e-POWER的专属标识；高配车型配备的是19寸五辐轮圈（低配为18寸），轮胎规格为235/55 R19；这款车型的车身尺寸为4681/1840/1730mm，轴距2706mm。

尾部设计是比较有力量感的，尾灯轮廓线条凌厉，下面是镀铬装饰的包围扩散器，能和前脸以及侧裙相呼应，并采用隐藏式的排气布局。另外超混电驱奇骏提供7种车身颜色可选（珠玉白是全新车漆），其中有3种是双色车漆组合，更加凸显年轻化。

熟悉日产的朋友对超混电驱奇骏的内饰设计肯定不陌生，整体来看依旧以实用性为主，同时在一些细节之处也很有设计感。首先，这款车型配备了三辐式方向盘，在3/9点位置有多功能按键，下方是镂空和平底的设计。

方向盘前方是12.3英寸（高配）的全液晶仪表，中控屏幕也是12.3英寸的，显示效果比较全面且细腻；在当今这个年代，超混电驱奇骏依旧在空调区域保留有物理按键，一定要给个赞，因为笔者觉得此类常用功能物理按键会更加便捷/高效；再往下是启动按键、点烟器、USB/Type-C接口和无线充电板。

档把设计十分精致，旁边是两个杯架和驾驶模式旋钮，细心的朋友可以发现两侧还使用了皮质包裹，以免乘客碰到腿。中控台下方有个很大的储物空间，可以放一些随身的物品。

前后排的座椅相对而言都是比较软的，乘坐起来很舒服；后排中央也有空调出风口、USB/Type-C接口；另外因为全景天窗的存在，再加上本来后排腿部/头部空间表现都不错，所以后排的整体乘坐感受还是挺好的，不压抑。

第二排座椅可以按4：6比例放倒，全部放倒之后你会得到一个近乎纯平的后备厢空间，就这个表现绝对算得上同级优秀。

动力系统是超混电驱奇骏的重头戏，e-POWER是一套增程式混合动力系统，车辆100%由电动机驱动，采用双电机四驱，前电机最大功率150kW/峰值扭矩330牛米，后电机最大功率100kW/峰值扭矩195牛米。这套日产自研的电机技术有着高功率密度、高平顺性、高效永磁同步电机（PMSM），同时兼顾经济力和动力性；电池有小型化、轻量化的特性；专用的智能发电系统与驱动完全解耦，可以锁定最高效工作区间。

与ARIYA同款的最新e-Pedal系统还可以通过动能回收实现单踏板操控模式，它有如下特性：在上坡时也能正常使用，车被刹停后还能自动拉起来手刹，确保车子完全制动；利用松开踏板后收回动力的原理以达到刹车效果；一键开启/关闭e-Pedal模式，满足各种驾驶需求。

超混电驱奇骏采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，同时还配备了e-4ORCE雪狐电四驱系统，它有运动、越野、雪地、经济、自动共5种驾驶模式，可以实现100:0-50:50电动扭矩的即时分配，它与四轮制动协调工作，即使突发情况或加速入弯也能精准控制。

超混电驱奇骏目前共有2个配置，低配超混双电机四驱豪华版售价18.99万元，高配超混双电机四驱至尊版售价19.99万元。其中低配车型的标准配置主要包括：18寸轮毂、胎压显示、全车安全带未系提醒、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后方碰撞预警、移动物体预警系统、低速行车警告、内置行车记录仪、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、360°全景影像、全速域自适应巡航、L2辅助驾驶、AR实景导航、并线辅助、车道居中保持、无钥匙启动/进入、自适应远近光灯、全车车窗一键升降、电动外后视镜、后视镜加热、手机APP远程功能、车载KTV、自动空调等等。

加1万元到至尊版，相比豪华版所增加的配置主要包括：电动感应后备厢、后备厢位置记忆、车顶行李架、12.3寸全液晶仪表、HUD抬显、前排手机无线充电、前排座椅加热、车内氛围灯、后排独立空调等等。

对于超混电驱奇骏来说，我觉得豪华版的配置就足够全了，满足日常家用绝对没问题；但是豪华版/至尊版相差的1万元，和相差的配置对比来看，性价比是非常高的。所以具体选哪个配置，还是看个人的实际需求吧！