BBA就只剩下BB了？

众所周知，BBA在豪华汽车市场中一直是三足鼎立的存在，近年来汽车市场掀起了电动化的潮流，而德系三强也逐步向电动化进军。但相比起奔驰和宝马，奥迪的电动化道路走得并不顺畅。

而这两天，大众集团CEO奥博穆（OliverBlume）也亲自承认，奥迪目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，而他将原因归咎于严重的软件问题。同时，奥博穆还表示，奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。

奥博穆这番话，无疑是当众揭开奥迪的伤疤，奥迪的窘境也一览无余。事实上，这两年奥迪在中国市场的表现确实不容乐观。

2022年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为79.19万辆、75.17万辆和64.3万辆。今年一季度，奔驰和宝马的在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而奥迪仅13.6万辆。

本就是BBA中品牌力相对薄弱的一线豪华品牌，销量表现乏力也让奥迪浮现了向二线豪华品牌逐渐靠拢的趋势。

在新能源汽车高速发展的大趋势下，无论是新势力还是自主品牌，无一不蚕食着豪华品牌的份额。正是在这种大背景下，奥迪也开始了电动化转型。

虽然奥迪的电动化道路走得并不顺畅，但这次奥博穆将锅甩给了软件问题有失偏颇。事实上，大众软件有问题已经是一个公开的秘密，但奥迪的危机，不止于软件。

在奥迪目前在售的新能源车型中，有6款车型基本为油改电车型，在现在车企们卷价格、卷配置的环境下，奥迪在各个方面都没有突出的优势。所以即使是豪华品牌，消费者们也并不会买单。

而从销量上看，2023年前5个月，Q4e-tron累计销售6631辆，Q5e-tron为1501辆，A6L插电混动为1397辆。这个数据相较于国内的造车新势力落后的可不止一点。销量的低迷，说到底就是奥迪在电动化领域竞争力严重不足，或者说它压根没做好转型的准备。

即便如此，奥博穆仍然对奥迪充满信心，并且认为奥迪将依靠纯电车型完成品牌复兴的使命。

按照规划，基于奥迪全新电动车平台PPE（premiumplatformelectric，高级平台的电动车）的首款车型Q6e-tron将于2024年正式首发，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统。而在今年的上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳表示未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。

可以看到，奥迪将电动化作为未来发展的方向，奥迪也将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也将给品牌带来巨大的机遇。奥迪正在通过自我革新来提高自身竞争力，这也正如奥博穆所说的，奥迪有巨大的潜力。