最近，蔚来全系车型起售价降低3万元并调整首任车主权益的消息太火了，很多朋友都在议论，说实话，蔚来降价确实是在意料之中，毕竟越来越高昂的运营成本和市场上越来越内卷的竞争压力让蔚来不得不有所行动。降价之后的蔚来ES6和售价旗鼓相当的小鹏G9将爆发出更加激烈的竞争，这两款车都是各自品牌在40万级的拳头产品，今天我们把两台车摆出来斗一斗，其优劣势将一目了然。

两车的外观设计都极具各自的家族特色，小鹏G9的设计圆润，大气，延续了小鹏汽车生动力美学的设计理念，用简约的设计手法勾勒出了不简单的线条。尤其是在车身比例方面，1.16的宽高比和0.613的轴距车长比都让整车比例匀称。此外，它还将科技配置和设计融为一体，凸显了电动车的科技感。蔚来ES6这边同样延续了家族式设计语言，辨识度很高。新款车型相比于之前的ES6优化了不少细节，强化了整车的力量感。区别于小鹏G9，蔚来ES6的线条要更加凌厉，彰显出的运动感要更强一些。

车身尺寸方面，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1670mm，轴距为2998mm；蔚来ES6的长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。小鹏G9的车长和轴距表现更好，车内的纵向空间表现也更好一些。

小鹏G9使用的是21英寸轮圈，匹配的轮胎是米其林的PILOT SPORT EV；蔚来ES6标配20英寸五辐竞风轮圈，匹配的是倍耐力的P ZERO轮胎，要选装21英寸轮圈的话，需要单独支付9500或17000元。

智能驾驶硬件方面，小鹏G9要比蔚来ES6多一个激光雷达。芯片方面，蔚来ES6算力为1016TOPS，比小鹏G9要高上不少。不过现阶段两车的算力其实都已经溢出了，满足当前阶段辅助驾驶可实现的场景完全没有问题。从现在智能驾驶辅助功能来说，小鹏要领先一些，毕竟城市领航辅助驾驶功能已经上线了北京、上海、广州、深圳四个城市。在没有高精地图覆盖的城市，也能够实现开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍的能力。反观蔚来现在也仅能支持高速NOP，城市领航还没上线。

综合来看，小鹏在智能驾驶方面的功能更完善，而且是标配，不需要额外花钱；而蔚来的功能性略逊一筹，而且用户是需要进行付费订阅的，价格是680元/月。

内饰方面，小鹏G9更有科技感，一进入车内，一眼便能看到这块儿尺寸巨大的双14.96英寸的双联屏。而蔚来ES6还是延续了之前的设计风格，温馨感十足，纵向12.8英寸的屏幕在尺寸方面只能说够用了。

此外，小鹏 G9 的内饰采用了大量环保材料和环保工艺，车内的挥发性有机物（VOC）、气味强度（VOI）、颗粒物（PM）、电磁辐射（EMR）及致敏物风险（VAR）在经过测试后，数据优于国标5-20倍，也因此获得了中国汽研 " 五星健康车 " 的认证。

在智能座舱方面，两车使用的都是高通骁龙的8155芯片，整个系统操作流畅度表现没问题。在语音交互实际体验上，小鹏G9支持全场景语音交互，最长支持120秒的连续对话；蔚来ES6的NOMI人机交互体验也很好，声音好听且可爱，不过需要花费4900元选装，而且连续对话也是只支持20秒。

座椅方面，两车的座椅都是属于宽厚的类型，乘坐舒适感表现都很好。小鹏G9使用了真皮材质包裹座椅，前排座椅加热、通风、按摩都已经配备上了，第二排也标配了座椅加热和座椅按摩。

蔚来ES6采用仿皮材质，前排座椅标配了座椅加热，但是通风和按摩功能要选装，第二排座椅功能上也是需要选装。如果蔚来ES6也想要Nappa真皮的话，则需要花费16000元进行选装Nappa高级内饰套装。座椅通风、按摩、方向盘加热等功能也支持选装，费用为15000元。

作为一台SUV车型，势必有载物的需求，在这方面小鹏G9要更方便一些，得益于小鹏G9配备的智能双腔空气悬架功能，使用车辆的载物模式时，可以降低车身高度，取拿大件物品时更轻松方便。反观蔚来ES6，其悬架只能调整阻尼，无法调整车身高度。在容积方面，小鹏G9的后备厢常规容积为660L，后排座椅放倒后可拓展至1576L，就算全家自驾游时有4个28英寸的行李箱，也能轻松放置其中并且不会影响向后视野，车头还有前备厢，可以放一些私密物品。蔚来ES6的后备厢常规容积579L，后排座椅放倒后可拓展至1430L，相比小鹏G9要小了不少。

动力方面，两车使用的都是前后双电机，小鹏G9的总功率为405千瓦、总扭矩为717牛·米；蔚来ES6的总功率为360千瓦、总扭矩为700牛·米。官方0-100km/h的加速成绩，小鹏G9达到了3.9s，而蔚来ES6只有4.5s，在动力方面小鹏G9更占优。

不过这一级别的车型除了动力之外，乘坐舒适度也是一大考量，小鹏G9使用的是前双叉臂+后五连杆的悬架形式，还使用了智能双腔空气悬架，可以调节悬架高低和软硬，这种越级的配置为小鹏G9带来了更好的整车动态属性，在舒适性、操控等方面有了很大的提升。蔚来ES6使用的是前五连杆+后五连杆的悬架形式，搭载了CDC动态悬架阻尼控制，可以调整悬架的阻尼。不过小鹏G9上搭载的空气悬架，要在蔚来更高一级别的ES8上面才有配备。蔚来ES6的调校总体偏运动一些，没有单纯为舒适性做太多的妥协。

电动车补能现在分为两个流派，一个是充电，一个是换电，今天对比的这两个车正好是这两个流派的佼佼者。

小鹏G9的4C车型在小鹏超级充电站，峰值充电功率可以达到480kW，充20分钟即可续航500公里以上。在一般国网200A电流的直流快充桩上，400V电池平台的车型充电功率只有70-80KW，但是800V平台的小鹏G9，能够让电压翻倍，使得相同充电桩的功率也几乎翻倍达到120-140KW，充电速度也快了一倍。

在超充站建设方面，小鹏在努力扩展自己的“充电圈”， 全国已建成超过24000根充电桩，有75%的车主可以在3km内就可以找到小鹏充电站。此外，小鹏汽车将在一二线共计10个城市铺设S4超快充设备，预计到今年年底，会有超过50座S4超快充场站投入运营。明年，小鹏计划在全国重点城市和核心高速沿线完成S4超充网络的覆盖。到2025年，有望再建设2000个小鹏超快充站。

蔚来最被大家熟知的是它的换电技术，相比于普通车型进行快充，它进行一次换电的时间的确要更快一些。但是要考虑到，在一些高峰时段和区域，换电站可用的电池数量往往不能满足需求，等待电池无疑增加了补能的时间。

目前，蔚来在全国布局的换电站数量突破 1500 座，累计建成 16204 根充电桩，按照规划2023 年将新增 1000 座换电站。

综合来看，两种方式各有千秋，不过我个人还是认为高压快充一定是未来的趋势，大家可以绝对相信我们国家的基建能力，未来的充电体验会越来越好。

续航方面，能耗低也是800V SIC平台的另一大优势，小鹏G9作为一款中大型SUV，官方电耗仅为16kWh/100km。在海外权威机构挪威乘联会NAF举办的2023年全球最大规模的电动汽车测试中，小鹏G9的实际续航达到588km，是WLTP续航里程520km的113%，实测续航远超过表显续航。

蔚来ES6的官方电耗为17.4kWh/100km，实测续航要打个7折左右。相比之下，小鹏G9的优势明显，无论是用车成本上还是续航表现上，小鹏G9的表现都要更好一些。

总结：

虽然降价之后的蔚来ES6在竞争力方面比之前提升了一些，但大量舒适性配置还是需要选装，而这些配置在小鹏身上都是以标配形式提供。拿我们对比的两款车型举例，小鹏G9的配置丰富度，如果放在ES6上面，需要多花5万元来进行选装，这无疑增加了最终的落地价格。此外，小鹏还为车主提供了终身享受的每年1500度免费充电额度，足够日常通勤使用，大大节省了补能上面的开销。蔚来这边，每月4次终身免费的换电额度，需要车主单独花3万元来进行选装，日常的用车成本变成了买车时的一次性投入。

蔚来ES6在换电、用户服务等方面都要更出色一些，如果您看中的是这些功能，那么建议购买蔚来ES6；反观小鹏，在超快充技术加持下，以充电站的覆盖广度，其实使用起来也很顺手，还有着更大的空间、更多的标配、同时智能驾驶辅助功能绝对的领先，尤其是北上广深的用户，交付可实现的场景已经非常完善了。如果您更看重智能科技、快充技术、舒适配置、乘坐体验的话，建议您购买小鹏G9。