长期以来，在30万元级别电动车市场的竞争相对而言还算蓝海。在中高端市场中，消费者的购车意愿上就会在燃油与电动之间摇摆。而随着腾势N7的进军，锚定30万元以上市场阵地，势必要“卷”起来。

腾势N7作为D9 MPV之后的首款纯电SUV车型，所承载的不只是在30万元以上市场的走量目标，更肩负着腾势的产品矩阵的价格定位格局。

拒绝“毛坯车”

腾势N7起售价为30.18万元，顶配售价为37.98万元，全系共6款车型，基本覆盖30-40万元市场空间。值得一提的是，为了降低入门价格，腾势还推出了无云辇-A系统的Air版，相比较标准版的价格再下探1.8万元——长续航性能版(Air版)，售价32.18万元；超长续航版(Air版)，售价30.18万元。

很明显，在产品定价方面，腾势定位中高端，同时也照顾更多可以入围腾势车主的消费者。

但更重要的是，腾势自诞生起就是一个高端玩家，价格定位高端是结果而非目标。比如在腾势N7的产品配置上，向市场交出了一个对得起“高端”二字的新产品。

现在很多品牌都会将一些配置作为选装包单独售卖，一方面拉低售价，另一方面也给消费者更多自主选择权，高举“个性化定制”大旗，每款车都不一样。但这也造成另一个局面，消费者按需购买后的价格，与官方定价差别很大，且很多官方配置的选装包价格虚高。比如采用全景玻璃天窗的车型，将本必要的遮阳帘列为选装置，没有选装的用户饱受高温暴晒之苦，这个话题也在今年夏天被吵得格外火热。

而腾势N7的入局为何要“卷”动市场，底层原因就在于定位30万元以上，让顶配变标配。

在座舱部分表现得最为直接，腾势N7全系标配法国帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200余项豪华配置，此外，还配备腾势首创5D云感人体工学座椅，而且全系标配座椅调节、座椅按摩、座椅通风、座椅加热等功能。一站式配齐，拒绝选择困难。需要指出的是，腾势N7配备的中控屏、副驾屏、仪表屏、AR-HUD、双侧智能风口显示屏六连屏，即便是在“屏幕竞争”的维度，N7也拥有绝对竞争力，而重要的是支持多屏信息互传互享。

而在电动车最大痛点补能方面，腾势N7采用了全场景高效补能系统，包含了智能脉冲自加热技术、全球首创的双枪超充技术、V2V移动电站等，可以实现全天候、全场景温控和补能的高效融合。其中，首创双枪大功率超充技术，充分利用了e平台3.0纯电架构下技术开发高拓展性，将“单枪”充电升级为“双枪”超充，适配全国主流公共直流桩，即便是在240V的普通公共充电桩上，也能实现充电效率的翻倍，将普通快充桩升级为“超级快充桩”，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，实现最快15min补电续航350km，4min补电100km，环境适应性更强，拒绝充电焦虑，享受油车补能的快感。同时，还支持最大60kW对车辆补电，还能解决同行车的补能焦虑难题。

而之前已经名声大噪的云辇自然也是标配项，比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，无惧专业赛道，城市多维路况以及颠簸路面。同时，该系统也能为用户争取更大的车内空间，并大幅提升整车的脱困性能和安全性能。

安全，还是安全！

在用户对智能化依赖程度如此之高的2023年，若没有高阶智驾功能，就不配说自己是豪华品牌。

比亚迪董事长王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。除了“让顶配变标配”外，腾势N7的最大竞争力便是智能技术——Pilot高阶驾驶辅助系统。据了解，腾势销售事业部总经理赵长江曾透露N7目前的大定用户中，选装高阶辅助驾驶的比例超过了20%。

腾势N7的智能座舱、智能底盘与智能驾驶三驾智能马车齐头并进，在智能驾驶方面配备了高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，配合自研的智能驾驶域控平台，可带来L2+级自动驾驶辅助功能，更有HWA高速辅助驾驶、高速车道辅助、ICC智能巡航控制、TSR交通标志识别、前方交通穿行预警/制动、BSD盲区监测、APA自动泊车辅助、3D全息透明影像、DMS驾驶员监测辅助等辅助科技，融合高精定位模块和高感知算力平台，可实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。

在智能化竞争中，各大车企的发力点从雷达数量到传感器数量，最后落脚点在高速领航与城市辅助驾驶。目前，智能驾驶系统已经日趋成熟，汽车也从马力时代步入算力时代，在OTA升级的支持下，用户已经习惯了常用常新，又能解放双手的智能驾驶辅助系统。腾势N7提供的城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能，无论是新手快速摆脱驾驶困境，还是老司机解放双手双脚，都能享受智能科技带来的出行的便捷美好。

值得一提的是，预计在今年年底，腾势Pilot高阶版智能驾驶辅助系统将开通高速NOA，明年第一季度开通城市NOA功能。按照官方说法，最难的信号灯掉头功能也能够实现。

虽然智能化是电动化竞争的下半场，几乎将所有目光都聚集在了智能驾驶亦或是智能座舱，但提升驾驶安全也不可忽视。

不久前，汽车盲区的新闻冲上热搜，某交警方特意演示了盲区的范围，一辆普通SUV车型的盲区内竟然能藏下75个孩子。腾势N7所配备的33个传感器，从功能来说，可以支持城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶，从安全性能上来说，还能减少因盲区造成的意外发生。

写在最后：

腾势N7必须要成为一款走量产品。

因此市场的关注度一定要拔尖，不仅为新产品造势，也要为品牌影响力树立新壁垒。日前，赵长江对当前的局面表示肯定，并称要向理想学习。

而在销量层面，腾势N7实现了自发布以来，盲订7天，订单破万，盲订一个月，订单突破20000台的绝佳成绩。赵长江表示上市后月销目标在5000—10000台，而此销售目标的制定主要受限于产能压力，并表示今年最多做到一万台。

或许有人说腾势D9是一场时机恰好无法复制的成功，但要知道D9所面临的是前有赛那、别克GL8，后有极氪009、岚图梦想家，早已进入白炽化高端MPV市场，但依旧在2022年获得了30万以上MPV全品类销量冠军，在今年连续半年稳坐30万以上豪华MPV市场销量第一，以上种种成绩足以表明D9能够逆袭成功，绝非市场偶然，终其原因在于产品实力过硬。

如同腾势D9一举破圈般，腾势N7也同样将更多努力放在了产品之上，借助D9成功的信心，腾势N7的销量注定还将节节开花。