比亚迪，吉利最近都陆续进入了韩国市场，但是他们进入韩国市场的首款车型，都瞄准了电动车，而且是商用车。近日，吉利在韩国市场推出了 1吨级的电动货车“SE-A2”。

与吉利合作的韩国企业叫明信集团，在韩国有近40年的发展历史，专注于生产汽车零部件领域，在韩国本土和巴西均有大型制造工厂，还收购了韩国GM群山工厂。

SE-A2有100千瓦的功率和300Nm的扭矩动力性能。在普通模式下最高可达到90公里/小时，在Power模式下最高可达到110公里/小时。充电一次可以行驶184公里。

业界认为，吉利与韩国合作伙伴，以商用车为突破口，就为了瞄准韩国商用车补贴相对高于轿车的这一点，因此吉利汽车首先攻占了商用车市场。

据环境部无公害汽车综合官网透露，购买SEA时可以获得1200万韩元（约合人民币6.8万元）的国家补助金。此外还有韩国地方补贴，在韩国地方补贴中支付最大电动汽车补助金的庆南居昌郡，用户可以以1270万韩元（约合人民币7.2万元）购买。

这款车在国内市场也有销售，就是吉利旗下远程星享，但是目前在国内，由于没有了国家补贴，因此这款车的实际售价为13.18~15.48万元。比韩国售价高了不少。

最近几年，中国汽车企业接连加快进军韩国市场的步伐。此前，中国电动汽车企业比亚迪（BYD）最近通过GS Global开始在国内销售电动卡车T4K（T-PoK）。东风汽车集团（DMC）也从去年开始在韩国销售电动货车。

在新能源微面/微卡领域，这款车的主要竞争对手就是五菱荣光EV、 瑞驰新能源EK07S、新海狮EV等车型了。相比之下，远程星享的造型设计更前卫，科技感相对更高一些，并且在动力电池的选择性方面也会更多一些。在韩国的主要竞争对手是现代和起亚的商用车。

继去年收购雷诺韩国汽车34.02%的股份后，吉利汽车计划明年推出混合动力汽车，有观测认为，今后中国汽车品牌将进军韩国轿车市场。

而其中又以比亚迪和吉利最为积极，但这两个品牌进入韩国乘用车市场的方式是不同的。由于吉利收购了雷诺韩国汽车34.02%的股份，因此吉利技术可以在韩国本土实现生产，双方共同研发车型，需要挂雷诺韩国的logo销售。

而比亚迪则是整车出口到韩国的方式，比亚迪海豚，海豹，元EV等车型都已经在韩国完成了商标注册，不久后便会上市。