引言：伴随着定价更低、没有续航和充电焦虑的C系列增程版车型的上市，下半年零跑汽车的市场销量有望再创新高！不过零跑汽车目前总体仍处于不大不小的亏损状态，何时能够扭亏为盈，同样值得关注。

“3年内超过特斯拉，2025年销量达到80万辆”、“零跑是全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家”……

中国有句古话，士别三日当刮目相看。

这句俗语当年是用来形容三国时期东吴名将吕蒙的，原本一个武力值和脑力值都不咋样的吴下阿蒙，未曾料想日后竟能成为白衣渡江夺回荆州、并“擒杀”关羽名震天下的大都督。

就当下汽车圈而言，乐逗汽车认为用这句古话来形容造车新势力——零跑汽车掌门人朱江明，再合适不过。

关注新能源汽车行业、尤其造车新势力的人，想必大多对零跑汽车和其创始人朱江明有所耳闻。

四年前，零跑汽车还是业内一名寂寂无名的“新兵蛋子”，彼时零跑汽车首款量产车型——S01，一度因为奇葩的造型定位及“假临牌”试驾风波等事件，沦为了业界笑话。

拿小丸子当年的话来说，“零跑是来搞笑的么”，还是说“这货跟赛麟汽车一个路数吧”……

无须讳言，尽管一开始就有大华股份作背书，朱江明也堪称一名十足的技术派操盘手，但由于汽车行业的高门槛，过去并没有造车经验的零跑和朱江明，在杀入汽车行业之后的第一炮，着实打的有些灰头土脸。

零跑S01从亮相发布到上市交付，再到后续的市场检验，在阅车无数的广大车圈媒体老湿眼中，像极了一个笑话和闹剧。

即便是相较同为造车新势力、根基也很浅的蔚来理想小鹏等友商，零跑汽车起初给业界的直观印象——像是个踩着新能源造车的风口来“凑数”和“打酱油”的！

因为相较于上述新势力，零跑既不豪气也不专业，没有一轮接一轮的大额融资（没啥钱不够豪横）就算了，除了创始人朱江明的技术流出身、以及“二次创业”光环之外，零跑都没啥业界知名的顶流大咖加盟。

这样的情况下，朱江明当年在S01上市前后还敢屡屡对外大放厥词，能叫外界看好那才怪了。

坦率地讲，在赛麟、博郡、拜腾、奇点等诸多造车新势力品牌，相继破产倒闭被淘汰出局的大背景下，起点不高野心不小、同为造车新势力腰尾部代表的零跑，一度很难给外界和资本市场信心。

但转折点发生在零跑的第二款量产车——零跑T03。

这款车跟此前拿到过生产资质、后面非常可惜的淘汰出局的长江EV，有着千丝万缕的联系，其一度还是借助长江EV位于杭州的工厂基地进行生产代工。

源于精准的市场定位（竞品A00级代步小车）、及彼时不错的性价比，T03上市后的第一个完整销售年里月均销量做到了三四千台的水平，让零跑汽车这个起初“不入流”的造车新势力品牌，第一次正儿八经驶入了主流视野。

紧随T03之后，真正让零跑汽车“跑”起来并跻身新势力排行榜前十榜单的功勋车型，当属零跑第一款售价冲到20万元的中型电动SUV——零跑C11。

这款车虽说造型设计中规中矩，但动力、性能、配置、空间等核心要素，可以说做到了同价位“性价比屠夫”的地步！

即便放到年后的今天来看，15-20万元（今年以来全行业打起了价格战，零跑也果断跟进）价位区间，抛开中型电动SUV细分市场不说，就问这个价格给你“前双叉臂+后五连杆”悬挂组合的，还有谁？！

料超足、性价比超高的结果便是， 零跑C11一炮而红，比之前的小车T03更上一层楼，并且极大程度上拔高了零跑的品牌溢价和知名度。

也正是从C11开始，过去不入流的零跑开始真正杀入了新能源汽车主流腰部市场。并且一度成为了继蔚小理、哪吒等少数几个品牌之后，挤进新势力销量排行榜前几的黑马选手。

公开数据显示，在刚刚过去的六月份，零跑整体交付量创历史新高到达了1.32万辆，反超了哪吒汽车、远超蔚来和小鹏，成为了新势力销量榜中紧随理想之后的第二名！

事实胜于雄辩，三四年之后的今天，零跑汽车今非昔比，朱江明也终于用行动和成绩为自己正名，虽然离超过特斯拉还有十万八千里的距离，但也确实成长为了一家不容忽视的新势力种子选手。

零跑的逆势崛起和反超逆袭，有些叫人意外，但背后所折射出来的朱江明的造车路线和逻辑，无疑值得广大新势力们深思学习。

“零跑的理念是物超所值，我们希望让用户觉得零跑的车超越了他们的期待。零跑现在的服务网点还不够，服务能力还在提升，但团队下了很大的决心和努力，希望未来能让客户满意。”

面对越来越出彩的销量成绩和外界肯定，零跑汽车掌门人朱江明依然不骄不躁、对自身及行业整体有着清醒的认知。

显而易见，在三四年前猛然杀入造车行业之初，和如今不少的跨界造车者类似，零跑和朱江明也曾“大嘴”过、莽撞过、语不惊人死不休过，但在第一款轿跑车型S01历经惨痛市场教训之后，朱江明开始去伪存真找到了零跑的真正定位。

朱江明深知，靠噱头和吹牛撑不起一个新势力品牌，更难以创造和维持长久的市场销量。归根到底，对于普罗大众消费者而言，买的产品最最根本的打动点——还得看你的产品综合“性价比”。

尤其对于三十万以内的中低端市场，消费者对于性价比的看重程度更是超乎想象。

有了大华股份的强势支撑，借助多维度全栈自研和高垂直整合度的成本控制优势，零跑汽车拥有了大多数新势力难以企及的降价空间和定价底气。

伴随着定价更低、没有续航和充电焦虑的C系列增程版车型的上市，我们有理由相信，下半年零跑汽车的市场销量或将再创新高。

当然截至目前零跑汽车总体仍处于不大不小的亏损状态，何时能够扭亏为盈、实现正向资金流运转，同样值得关注。