以往，大家在选择合资品牌紧凑级三厢车时可能看中的更多是那车头上的LOGO以及产品品质。随着中国品牌的兴起，看似合资品牌紧凑级三厢车的市场在一点点被蚕食。但是，事实真的是这样么？今天，小编就为大家找来了两款合资品牌很有代表性的产品做一次对比，来看一看合资品牌紧凑级三厢车现在的产品优势在哪里。

今天要对比的两款产品分别是在今年3月份刚刚上市不久的广汽丰田雷凌智能电混双擎和德系紧凑级三厢车的常青树之一上汽大众朗逸。车型部分的选择分别是雷凌 2023款 智能电混双擎 1.8L运动版和朗逸 2023款 280TSI DSG 永逸版。接下来我们分别看一看这两款产品的亮点。

广汽丰田雷凌智能电混双擎在车辆外观设计方面只有细节之处的修改，依然是我们很熟悉的犀利造型，搭配上异形全LED透镜大灯组以及下方的梯形前进气格栅构成一幅很年轻、运动且个性十足的设计。不过，在前进气格栅内部采用了菱形的网状造型。同时，在格栅两侧延伸至前保险杠两侧进气口处的导流板也变成了车身同色的设计，让整体车头更显层次感。

车身侧面部分遵循了现款产品的设计造型，而车尾部分为了进一步增强其运动氛围在保险杠的部分用更尺寸更大的扩散器造型取代了现款车型多边形格栅造型搭配小尺寸扩散器的设计。雷凌智能电混双擎的车身外廓尺寸为4640/1780/1435mm，轴距为2700mm，其轴距在紧凑级三厢车之中也比较大，再加之丰田TNGA架构，让车内的乘用空间可以得到保障。

上汽大众朗逸在外观设计方面继续延续着大众汽车的家族化设计，追随着上汽大众帕萨特，甚至依然不辜负“紧凑级帕萨特”的坊间名号。大尺寸横向镀铬前进气格栅与头灯组相连，增加了车头部分的视觉宽度并且也让其更显稳重，前保险杠下方的两个C型进气口轮廓也被一根贯穿的镀铬饰条相连，让车头也有着更多的层次感。

当然，朗逸还为我们提供了另外一款外观设计，前进气格栅采用点阵造型并只有一根镀铬饰条贯穿车头连接至黑底头灯组内，上汽大众官方称之为星空版，也为朗逸增添了些许运动气息。

车身侧面造型也依然遵循着典型的大众汽车家族化设计元素，两根腰线承托起整个车身，带有折线的高腰线从头灯组一直贯穿连接至尾灯组。尾部也采用了比较有层次的设计感，在保险杠下方也做了呼应车头部分的设计并且在其中镶嵌了一根贯穿的红色反光饰条。在车身外廓尺寸方面，上汽大众朗逸的长宽高分别是4678/1806/1474mm，轴距为2688mm。

从外观设计方面两款产品各有千秋，雷凌智能电混双擎的个性化外观让其显得更时尚，也更符合时下消费者越来越年轻化的购车需求。上汽大众朗逸则依然将目标客户瞄准在寻求稳重、低调的家庭消费者身上，整体所呈现的也依然是一副平平无奇而又忠实可靠的感觉。

雷凌智能电混双擎的外观设计方面只能称之为小调整，更多的变化是其的内在部分，不过这些变化却并不是直观所见。诸如在内饰部分来说，整体设计造型依然遵循了现款产品的设计。但是在车机多媒体系统方面却得到了全面的升级。这种升级也让消费者日常在用车时更加的便捷与智能。

Toyota Space智能座舱配备了一块10.25英寸的中控屏幕，除了传统常见的娱乐功能之外，还支持CarPlay/CarLife/HiCar多种智能手机互联方式，也几乎覆盖了时下所有流行的手机操作系统。这套车机系统还带有车载微信功能以及十分丰富而全面的小程序应用，可以说这一部分的升级也可以看出合资品牌现如今也更懂得消费者需求，在车机系统智能化与网联化方面开始发力。

方向盘部分虽然是传统的造型，但是在方向盘上的语音控制按键背后也经历了升级。全新的T-CHAT智能语音交互系统提升了语音识别能力和容错能力并且可以自定义唤醒词和一次唤醒持续聆听30秒，而且在我们介绍的顶配车型之中，智能语音交互系统不仅可以控制车机多媒体系统，还可以控制诸如车窗、天窗以及空调系统等等。

在方向盘后方的仪表盘部分也进行了升级，12.3英寸全液晶仪表不仅显示信息更加丰富，其也比传统的机械仪表看上去更显科技感。除此之外，雷凌智能电混双擎在经历过智能化升级之后，还带有数字钥匙功能，实现手机既是车钥匙以及远程控制。简单来说就是合资品牌的产品现如今在智能化领域里也变得更懂得国人需求，更注重产品自身的科技含量和智能程度。

另一方面，在智能驾驶辅助系统方面也是丰田一直以来的强项，125亿公里智能行驶零事故数据也可见一斑。这一次在雷凌智能电混双擎上面其装配了与丰田品牌旗舰车型同样的最新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统，在硬件层面包含了高精度摄像头以及感应雷达，这也就意味着雷凌智能电混双擎比以往的产品拥有更强的感知精度与预判能力。最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装也首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，其可以达到L2+甚至是准L3级别驾驶辅助。除了常见的功能之外，其增加了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统和PDA预判式主动驾驶辅助系统。对于消费者日常用车也有着更全面且更智能的安全防护。

上汽大众朗逸的内饰设计依然遵循了传统经典的大众汽车内饰设计风格，在中控台上是一块悬浮的12英寸车机多媒体屏幕。车机系统同样能够支持CarPlay/CarLife和HiCar智能手机互联，不过在语音控制功能方面也仅仅能够对多媒体系统和导航以及电话进行控制，至于其它诸如空调系统则并不能通过语音去控制。

虽然车机系统在语音控制方面略有欠缺，但是在显示素质和UI布局方面依然保持了大众汽车一贯的水准。各个功能项目较为清晰，显示精细度和车机系统的响应速度也都是可圈可点。

方向盘后方是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，内部的UI同样也是大众汽车一贯风格。这一方面也和更高级别的产品看齐，从功能方面和实际使用效果方面都挑不出什么毛病。

不过，在智能驾驶辅助系统方面，上汽大众朗逸却仅仅能实现全速自适应巡航，辅助驾驶等级也仅为L1级。硬件配置方面也仅有一颗摄像头而并没有毫米波雷达，所以像是车道保持辅助、前方碰撞预警、车道偏离预警等功能也便无法提供。但是，其8颗超声波雷达搭配倒车影像摄像头，在日常用车停车时也能提供一定的便利性，当然，这也是大众汽车的传统艺能。只不过从当下的眼光来看，上汽大众朗逸在科技化和智能化配置方面已经渐渐远离主流市场了。

最后，在动力系统方面，雷凌智能电混双擎又一次达成了首次搭载的成就。其在动力系统部分成为了丰田在华首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型。丰田THS系统从诞生至今已经走过了26年光阴，而雷凌智能电混双擎首次搭载的THS II混合动力系统也经过了三电系统的革新，既提升了动力表现，又提升了燃油经济性，实现了双赢的结局。

雷凌智能电混双擎搭载了一台1.8L自然吸气发动机，最大功率72kW，最大扭矩142N·m。电机最大功率70kW，最大扭矩185N·m，系统综合最大输出功率为101kW。与其匹配的依然是一台E-CVT电子无极变速箱。并且，升级为三元锂电池之后，输出功率提升7%，搭配上更强劲的电机使得其系统综合功率比现款产品提升了11kW。

上汽大众朗逸这边依然配备了一台我们熟悉的不能再熟悉的1.4TSI+DSG 7挡干式双离合变速箱，这套动力总成在国内市场同样历经多年磨练，现在也已经变得十分可靠与成熟。当然，其作为一款传统燃油动力产品，这台发动机在燃油经济性方面的表现也很出色，只不过油耗确实不能与混合动力的产品相比。

通过这一次简单的对比可以看出，合资品牌紧凑级产品在这个市场之中依然有着属于它们的独到之处。尤其是这一次广汽丰田雷凌智能电混双擎的上市，全面的科技配置和智能化配置的升级，再加之性能表现更好同时也更经济的THS II混合动力系统加持，让它能够继续在这一市场之中领跑。对于要选择一款十万元级别的合资品牌三厢车的消费者来说，小编建议大家可以去当地的经销商处实际体验一下这款产品，只有实际体验过后才会明白雷凌产品力的强大之处。