去年夏天，庄威威霸400的试驾活动是我第一次接触庄威这个品牌，留给我印象最深的是这个品牌造车很专注操控的轻盈度。如今，庄威融合了威霸400的优势与特点，推出了更适合入门的小排量V缸巡航车——威风250。

于线上发布的威风250售价为¥19999元。同样采用V型双缸的发动机，硬件配置相比较威霸400还有所提升。它是否延续了威霸400的好驾驭是我关注的重点，相比较同级别巡航车它又有何优势？本篇我们就来一同把玩一下它。

威风250在外观上延续了威霸400的设计，整个车看起来依然有很强的厚重感，视觉感受会让人误以为是一辆很沉重的车。

但只要坐上去把车扶正的过程中就能感觉到它还是一辆250cc应有的轻车身，低重心加上比较平衡的重量分布，直立的车身很容易掌握车身平衡，从而让我对庄威官网标注的整备195kg车重第一次产生疑问。

骑行起来的车身轻盈度确实延续了威霸400的感觉，而且是更轻，所以无论是小半径掉头还是快速压弯车身的灵活程度都很顺手，也很适合刚刚入门的玩家。

或许在威风400身上庄威找到了经验，这次威风250的倾角极限要高了不少，向左向右压弯时都更痛快，弯道中车架很硬朗，倒置的前减震和后减震的调校拥有很可靠的支撑，可以感觉到庄威多注重了一些它的操控性。它的操控极限或是轻松程度，在同级别车型中是很能打的。

有利有弊的是，前后减震比较运动的支撑换来经过坑洼和减速带时，需要低速通过，如果是车速比较快通过，车把和车座的颠簸感接近街车的感觉，如果未来有个可调减震阻尼的版本必然是更好的。

这次试驾威风250另一个重点是这台发动机，V缸发动机的同级巡航车并不在少数，动力感受也是重中之重。

按照之前试驾威霸400的经验，我本以为庄威还会把它的中段动力调校的比初段猛，没想到威风250起步阶段的初段动力变得更积极，有些250cc单缸车的蹿劲儿，起步不仅不肉还有些让人兴奋，但确实也牺牲了高转速时的动力，但好在前三挡的齿比比较密，换挡频繁一些80km/h以下能获得一个比较痛快的加速体验。

更好的低扭让威风250低速行驶时没有脱挡的感觉，挂上三挡保持中低转在城里骑行很多低速弯不用降二挡都能很顺畅的通过，出弯时油门到底动力很顺滑，油门的响应也并不拖沓，结合操控的轻盈，在城市里骑着很省心。

威风250震动方面的抑制相比威霸400也得到了进步，中高转骑行时震感非常轻微几乎可以忽略不计，转速拉升至8000rpm之后逐渐能感觉到车把和脚踏的震感，不过高转区间的动力并不常用，所以这方面不用过分担忧。

我的身高是168cm，把后座靠背挪到驾驶位以后，整个骑行姿势很舒适，城市骑行中很大程度减少了上身的疲劳，无形之中它或许也加持了想要跑长途的信心。

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短短几年时间，小排量V缸巡航车在国内迅速成为主流，能成为许多年轻人入门挡车的首选，也是因为它非常迎合大众的使用需求。

当今年轻人选择摩托车并不像原来那样只为了速度，更多是追求便利，如果在这过程中再多一些舒适和引人注目的特点，自然是更满足了消费者的需求。

威风250正是迎合了大众玩家的需求而生，庄威逐步找到适合自己的生存之道，未来小排量V缸巡航车市场注定会更火热，庄威自然也会在该市场投放更重磅的产品。同级市场中，越具鲜明特点的产品，越有可能成为打破常规的新曙光。