众所周知，目前保时捷也在跟随其他欧洲车企的脚步，正极力推进品牌的电动化进程。据计划显示，到2030年时，电动汽车将占据品牌全部销量的80%。而保时捷一名高级执行官在最近的采访中也透露，公司计划将让保时捷最具标志性的车型——911成为唯一“存活”的内燃机车型。

保时捷对于未来电动化的品牌规划备受全球消费者关注，尤其是对于某些极端的环保主义者而言。一方面来说，保时捷正不断加大其对于合成燃料（e-Fuels）领域的投资；另一方面，保时捷则一直在游说欧盟于2035年后仍然允许销售消耗e-Fuels燃料的内燃机车辆。

e-Fuels是一种通过将绿色氢气和二氧化碳结合而成的合成燃料，其最大的优点是可以直接在现有内燃机车辆中使用而无需进行结构上的改动。当然，与传统汽油相同，使用e-Fuels的车辆在运行过程中仍会产生尾气排放。然而，由于在燃料生产过程中使用了空气中的二氧化碳，e Fuels被归类为环保燃料。在还未能将电动化全面推进的当下，e-Fuels被认为是实现碳中和的最现实方案之一。

e-Fuels的生产过程也非常环保。它需要使用太阳能和风力等可再生能源来电解水制取氢分子。这种由可再生能源产生的氢气与捕集的空气中的二氧化碳混合并压缩成甲醇。随后经过特定工序，将转化为可用于汽车燃料的合成能源。

除了汽车领域外，e-Fuels在航空和海运等领域也备受青睐，因为这些行业在短期内实现100%的电动化非常困难。这意味着使用e-Fuels可以在维持现有内燃机的同时，尽可能减少碳排放。

目前，e-Fuels燃料领域仍然是一个十分小众的范畴。根据Pitchbook的数据，e-Fuels的初创企业（主要关注航空燃料）吸引的投资不到10亿美元。

与保时捷类似，法拉利也争取欧盟对于e-Fuels的内燃机豁免权，目前还未有任何进展。

目前，这种e-Fuels合成燃料的价格可能高达每升约10英镑（约合人民币92.5元）。但仍有许多小型汽车制造商希望向富裕到足以负担得起昂贵燃料的顾客销售奢华高性能的e-Fuels燃料车型。从中期的角度来看，如果e-Fuels能实现大规模生产，每升价格也可以低于2美元。而这又违背了电气化进程的初衷，所以e-Fuels注定只能是政策催生出来的过渡产物。

假如给你一个选择的机会，你会花费高达92.5元一升的合成燃料，继续延续内燃机的血脉吗？